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昵称：lily 单位：北勘院来源：北京朝阳时间：2005-03-22

郭工：您好！《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？谢谢！

你好，已经发送。以后请留下尊龙凯时首页的联系方式和姓名，可以吧。

昵称：单位：中南大学来源：中南大学时间：2005-03-15

郭工：您好！《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？谢谢！

你好，以后请你能够留下详细的尊龙凯时首页的联系方式来，也让我们知道都为谁服务了。邮件已经发送。

昵称：单位：黑龙江省林业设计研究院交通所来源：黑龙江省哈尔滨市南岗和兴路189号交通所时间：2005-03-10

郭工你好: 我单位只有一套纬地软件,我想学一学,(因为以前用的是二院和广东张健开发的软件,相比较后两者有明显的不同)但大家现在又很忙.能否给我一套演示的光盘和试用版软件,帮我解决一困难,非常感谢. 另外我看答疑知道新规范的讨论稿你们可以传阅,是否可给我传一份,打扰了,非常感谢.

规范讨论稿已经发送到你的邮箱。哦，邮件退信了，请你重新提供邮箱地址。

昵称：周周单位：苏州市交通设计研究院来源：苏州时间：2005-03-10

郭工：好！不好意思，上次您发的路线规范送审稿我没有收到，麻烦您在发送一遍，可以么？

已经再次发送了。

昵称：lyh 单位：新疆公路设计院来源：乌鲁木齐市仓房沟路12#公路设计院咨询部时间：2005-03-08

郭工:您好在用纬地生成的.sup和.wid文件中,纬地所采用的超高加宽缓和段是全缓和段超高,但是当缓和曲线长度不是5m的倍数时,(例如12m),就没法满足规范的要求,当缓和曲线较长时(55m),也满足不了规范的超高渐变率小于1/330;这就需要修改这两个文件,请问有没有方便一点的方法?(在做100多公里的设计改.sup和.wid文件很麻烦,还容易出错) 另外在生成平曲线上路面加宽表时,已修改过了.sup和.wid文件(生成路基设计表正确),会出现不应加宽的半径也显示出加宽了,请问这是什么原因?

你好，1、请你注意使用新版软件，因为在新版中对于缓和曲线长度较长时，即其长度大于超高和加宽过渡需要时，软件会自动仅采用其中一部分用于超高和加宽过渡，而不是采用全缓和段过渡了； 2、从满足规范的基点出发，一般路线设计人员在设置缓和曲线时，首先考虑的就是缓和曲线的长度要满足过渡需要，特别是低等级公路项目中。一般设计人员要设置缓和曲线就会要达到满足过渡需要的长度。即使旧路改建需要拟合线形，也会先考虑缓和曲线长度，后关注平曲线半径取整等问题。我是很少见到有项目将缓和曲线设置小到12米的情况的，即使因为拟合线形的需要也只可能个别交点出现这样的情况，而不会很多。个人意见。 3、路面加宽表的是系统将控制参数中的标准断面和路幅宽度文件wid进行对比后生成的，请你检查标准断面数据是否有问题。

昵称：marx 单位：中交新路来源：北京市海淀区中关村南大街17# 时间：2005-03-05

郭工：谢谢你关于分合流鼻的一系列问题的解答，在设计立交中我有个问题想不明白： 1.立交设计时设计线是匝道的中心线，旋转轴是否应该选择绕中心线旋转？设计线和旋转轴的位置是否要一致？ 2.如果我的设计线是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，是否会引起设计标高和设计中心线不对应？对应的路基设计表会有什么不同？我发现绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a2点与设计标高之差为正，始终想不明白。 3.当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与什么位置的高差？也就是说设计高在什么位置？ 4.纬地中旋转轴的位置还有个绕曲线内侧行车道边缘线旋转，这一旋转方式是否基于硬路肩的路面结构和行车道不一致而增加的？因为规范中未提及这种超高旋转方式。 5.规范中有“绕外侧边缘线”旋转的方式，纬地没有这种旋转方式，是否现在设计都不使用这种旋转方式了？

你好！ 1、在互通立交设计中对于匝道一般平面设计匝道的行车道的中心线，超高采用绕中心线旋转的方式，当然有采用设计匝道左侧行车道边缘线，而采用绕边缘旋转的方式。前者还是居多吧。 2、如果平面设计的是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，会引起设计标高和设计中心线不对应，但这种情况是我们在一般公路设计中都会遇到的，也是大家所默许的。我明白你所说的情况和疑惑，因为在我刚参加工作时也曾和别人讨论过。一般我们外业测量时测量的是平面设计桩位也就是中心线的地面高程，而当我们设计低等级公路项目时，规范中就规定“一般新建公路项目采用路基边缘高程作为设计高程”，这就使得我们测量的中桩高程和路基设计中的设计高程不同位。毕竟公路路幅宽度是有限的，在这一较小宽度内的不同位置的地面高程的差别一般还是较小的。所以大家不管是不是认识到这一点，但习惯上还是默许这一情况的，就这样处理了。典型的，对于高速项目当中央分隔带3米宽时，我们测量的是平面中心线也就是中分带中心的地面高程，而一般路基的设计高程却是中分带边缘的高程，这两者也是不同位的。 3、 2中已经说明了这一问题了，当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，a1~a4与设计高之差指的是与路基边缘的高差，因为一般这时的设计高程在路基边缘。 4、这一情况是根据一些用户的需要添加的，在规范中是没有。 5、是的，很少有人采用“绕外侧边缘线”旋转的方式。

昵称：pan 单位：临安市交通勘测设计所来源：311300 时间：2005-03-05

郭工，您好！请给我传一份路线设计规范（送审稿），好吗？谢谢！

你好，已经发送了。

昵称：赵单位：路桥集团桥梁技术有限公司来源：博泰大厦时间：2005-03-05

陆工：上次我们在电话里面联系了，超高渐变率计算有问题，按照现在的高速公路标准，b值的定义如下 {b —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；}而高速公路和一级公路必须在硬路肩设置路缘带{规范6.4.1 高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,其宽度一般为0.50m}，这样 24.5米的横断面宽度，应该是8.5米，而不是纬地的8米，请确认。多谢

你好，系统计算超高需要的行车道宽度是自路幅宽度中提出的，而路幅宽度是设计向导根据规范数据库检索出的，所以你可以直接修改系统目录下的数据库“技术指标2004.mdb”中关于该断面的行车道和硬路肩的宽度组成。

昵称：zz 单位：苏州市交通设计研究院来源：苏州时间：2005-03-02

郭工好：最新的路线规范送审稿我没有看过，但是我想请问一下新的路线规范中对三次抛物线超高有没有明确的规定，如何规定的，适用范围是怎样的？我知道在纬地5.6中添加了三次抛物线超过方式，但是好像你们是不提倡使用三次抛物线绘制横断面的，是这样么？

你好，规范送审稿已经发送给你，你阅读后就会发现新规范中并未提及三次超高过渡的问题。目前还应该应用的94规范，所以我们不推荐应用该方式（仅为我们的意见），软件添加此功能是因为国内存在这样的作法，有用户需要。因为该方式计算较线性过渡复杂，还要影响到其他配套专业如桥梁、路基等设计计算工作，更会影响到施工，而规范中又未有推荐，所以我们以为没有必要使用该方式进行超高过渡。

昵称：周单位：苏州市交通设计研究院来源：苏州时间：2005-03-02

郭工：麻烦您发送给我一份最新的路线设计规范送审稿，可以么？谢谢！

你好，已经发送。