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你好！由于对公路最大超高值采用、超高过渡方式与渐变率采用等的咨询较多，我们最近特别编写了多篇相关的文章加以解释和说明，请你登录纬地尊龙凯时首页的技术支持网站、或者关注纬地软件hintsoft的微信公众号，阅读浏览这些文章内容，相信能够回答回复您的问题啦！

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你好！抱歉！我们仅对标准、规范中的条文理解和适用范围等进行回复、说明，不对具体工程项目提供技术咨询服务。

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你好！

1、我的理解是，对于你提到的项目情况，适用于第8.2.2条的条文情况。因此，在9%的基础上，考虑高海拔折减3%后，最大纵坡值为6%吧。

2、我认为对《规范》条文的理解和应用中，不能同时“享受”《规范》给出的多种特殊情况。因为条文在拟定的过程中，先对一般情况进行明文规定，然后再对特殊情况进行分类列举讨论。在对特殊情况，按照一定的原则进行分类列举时，一般不会考虑到多种特殊情况叠加的状态。

3、尽管第8.2.2条第一句“设计速度小于或等于80km/h......”，是包含20km/h的，但是我认为20km/h已经是公路最低的设计速度分段，是支线公路功能中的最低的技术分级——四级公路，也就是说对于您提到的公路项目（而且在高海拔条件下），应该主要承担的是支线公路的连通功能，而不像二、三级公路还必须满足一定的交通量通行条件，因此，在纵坡折减方面可以适当放宽处理。原因在于，我理解，《规范》要求纵坡折减其主要目的是在于提高路段的通行速度和通行效率吧。

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也就是在平纵设计的过程中，随时可以预览到横断面的变化，而且，可以随时在三维模型中，任意点选查看某个断面的横断面的。

你好！

     尽管，匝道本身就公路的一部分，对公路平纵线形等基本的要求也同样适用于互通式立交的匝道，但是由于通常情况下匝道必然两端（或一段）与公路主线或其他匝道衔接，所以在最小坡长指标上，我认为可以不用特别强求。毕竟，从行车角度而言，匝道是车辆连续行驶的公路的一部分，其坡长是可以与主线或其他匝道连接起来考虑的。而且，我们都知道，在匝道设计中，匝道的起终点必然需要从主线的纵坡上进行延伸和顺接性设计。

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请使用正版软件进行操作和学习，如果你们学校有使用软件的需求，建议你通过学校老师和我们进行联系，我们可以免费提供正式版的软件给学校老师进行教学和设计等方面的试用。

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1、对于你提到的情况，如果隧道内3条车道属于预留的性质，而现阶段2车道能够满足交通通行需求的话，我个人的建议是该路段应该整体按照单向2车道进行运营和管理，隧道内的第三车道不作为正常行车道使用。毕竟，如果当前隧道外2车道够用的话，隧道内3车道就显然是没有实际意义的，反倒会造成交通流交织、冲突等问题。

2、至于，路基段与隧道路段的路基宽度过渡等，一定要谨慎设计和处理，包括该路段的标志、标线、路侧防护设施等的设计，均要给予高度重视，避免产生不必要的安全问题。

你好！已经安排技术工程师和您联系沟通解决问题了。

1、关于纬地对更高cad版本的支持，纬地软件将根据升级使用这些cad版本的用户群体数量的多少来确定研发支持的时间。

2、平交口建模不能输入高程的问题，我们这里在不同cad环境下检测都是没有问题的，这个问题估计和你使用的cad版本或系统环境相关，你可以在其他cad环境或其他电脑上再操作看看，应该是可以正常输入的。