你好:
我想问一下,如果我的半径正好是9999,怎么输入,不知为什么纬地不用负数之类的代替半径无穷大.
谢谢!!!!
你好！你的问题我们讨论讨论：
1、常规公路、城市道路设计项目中一般是不会出现近乎9000米的平曲线半径的，这么大的半径其曲线或交点的转角将会是非常小的，肯定会小于7度的。而路线设计规范中明确要求避免设计小于等于7度的转角的，因为超大半径时驾驶员会误把曲线段当作直线来处理的。请你参阅规范第7.8.2和条文说明的7.3.3项说明，其中明确要求圆曲线半径不易大于9000米的。如果实际中有这样的情况，也应该按照直线来设计了。纬地中做这样的设置考虑到专业依据的。
通常公路项目中平曲线和竖曲线的半径比值会在约10倍的关系上，平曲线半径的一般变化范围会在几十到几千，而竖曲线的半径变化会在几千到几万之间。
2、在纬地系统中的主线平面设计功能中，如果用户在缓和曲线的起终点半径处设置0或者负数，软件默认也是按照无穷大来处理的。一定要输入9999米（而不是无穷大时）的半径时，可以输入9999.001或者9998.999即可。对项目设计精度等都是没有影响的。
郭工：当收费站位于曲线，“工具”中的收费站岛布置功能好像不起作用，是否把软件修改一下以支持曲线。
你好！因为通常在实际设计中虽然匝道线形可能是在曲线上，但为了行车、收费岛布置等等原因，收费站广场的布置设计都是按照直线来进行的，即取直设计的。
而这种情况时与收费站广场两端衔接的路基边缘线的变化会随意性很大，为了施工方便，设计者一般会采用圆曲线和直线段连接形成广场的边缘线的。所以要实现软件自动衔接位于曲线段上的两端路基边缘线是比较困难的。如果要实现，就会必然要约定或限制收费站广场边缘线的设计的方式，比如软件直接使用线性变宽过渡或者高次抛物线过渡方式来自动设计边缘的过渡。这样就是的战场的布置缺乏了灵活性，因为这一区域车辆速度较低，对边缘线的设计变宽并无严格要求的。
纬地中就收费站场的布置功能，主要在方便常规设计同时，辅助性完成站场布置的大部分设计绘图工作为目标的。
欢迎再继续讨论。
纬地公司：
您们好！现在有个问题要请教您们：我用最新的纬地数模单机版（安装在autocad2006英文版下的）生成路线三维模型后（供漫游系统用的，带地面模型的），存为*.dwg格式，退出cad，打开漫游系统后读入路线模型时，没有弹出“输出层设置”对话框，所有漫游系统的菜单和工具栏都是恢色的，不可用，打开软件自带的“15t.rmd”模型所有功能都可以用的，请您们帮看一下问题出在什么地方，多谢！
我用的软件都是从您们网站上下载的最新版的。
你好！
目前纬地漫游系统标准版支持cad2002以下的dwg格式的路线三维模型。请在cad2006中打开该三维模型，将其另存为autocad2000格式的dwg文件，就可以正常读入漫游系统了。
不过我们已经开发完成了支持2006版本的接口模块了，在以后的升级过程中我们会逐渐将其增加进来的。
问一个和软件无关的问题，我单位新买笔记本电脑只有usb接口，准备下工地使用，但现在全站仪及gps均为com口，我有一根usb转rs232转接线，但上网下载的驱动程序均无法使用，不知贵公司有这方面的驱动程序吗？
打扰了，谢谢！！！
你好！ 我们也电话去咨询了一个测绘专业的朋友，他告诉我说，驱动是肯定要的，而传输线生产厂家一般都会提供驱动给你的，网上下载或许会不匹配吧。最好还是找提供线的一方来解决问题吧。我们目前没有这方面的驱动。
你好,我是渝勘院的,请问纬地中的坐标换带如何使用?谢谢!
你好！用户手册中有使用说明的。
该功能用于任意不同中央子午线坐标系统之间的坐标换算。用户在“新建”并输入某一坐标系统的若干个具体坐标数据后，先进行原坐标系统的“初始化”，即在对话框中输入原坐标系统的中央子午线（度、分、秒）、y坐标加值（如500km）、地球椭球长轴半径（如6378245m）、地球椭球扁率（如1/298.3时输入298.3）、坐标类型（如高斯坐标），点击“确定”。
直接点击“坐标换带”，再输入换带后新的坐标系统的中央子午线（度、分、秒）、y坐标加值、地球椭球长轴半径、地球椭球扁率等数据，点“转换”便可完成坐标转换。
特别说明：本坐标换带程序需要输入坐标系统的中央子午线（度、分、秒）、y坐标加值、地球椭球长轴半径、地球椭球扁率等数据，所以请用户在换带前先确定换带前后坐标系统的这些参数，如果已知参数不全（或测绘部门并未提供）时，应向提供地形图的测绘部门索取以上资料。
郭经理好！感谢上几次的回复，我确实算是老用户了，但目前依然在使用5.74版本的，不都是没时间去升级嘛。
还请教个问题，在新规范里，硬路肩的超高有两种方式，其中第二条有“当硬路肩超高值比相邻车道超高值小时，应先将硬路肩横坡过渡到与车道路拱横坡一致，再与车道一起过渡”，（我记得在哪见过硬路肩的超高值不宜大于5%吧，不知道在哪能查到这方面的规定），我们的项目正常路拱硬路肩的横坡和行车道横坡一致，那么就不存在“应先将硬路肩横坡过渡到与车道路拱横坡一致”这一过程了，是这样吗？
另外请教：在超高条文7.5.4说明里有“设计中对有硬路肩的公路，因考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要，按实际情况的b值计算，则超高过渡段长度lc将相应增长”。结合上面硬路肩超高说明，那么标准路基宽度26米的高速公路，其b值是否该采用行车道8.25m 硬路肩3m＝11.25m，这样的计算可妥？
再次感谢！
你好！1、硬路肩的超高值不宜大于5%是在规范的6.5.5关于路肩横坡度的章节。如果正常路拱硬路肩的横坡和行车道横坡一致，是就不需要了。
2、应该是可以这样考虑设计，即增长了超高过渡段总长度。但是，对于高速公路新规范中有强调较宽路面为利于排水，不推荐使用较长过渡段的意思，如增加了缓和曲线内部分段落过渡的说明。你这样做不就又增长了超高过渡段吗，如果又有人会因此而置疑你的做法的话，我建议你还是按照大家常规的理解去做就可以了，即只考虑行车道的宽度作为b值来确定过渡段长度。注意保证最小最大渐变率就可以了。
以上是个人理解了，供参考。
纬地5.74 在做平面设计时 从左至右定桩号 画平面 平面裁图是正常的图（指北针朝上） 但是从右向左定桩号 画平面线 平面裁图 都是反过来的（指北针朝下）
你好！
按照公路设计中常规的出图方法，路线桩号一般都是从左到右增大的。而输出的平面图中的指北针也是按照相对路线实际的北方向进行标注的。
你所设计的路线的前进方向如果是从右到左的话，此时北方向是向上的，输出平面图时会旋转路线前进方向为从左到右，北方向自然也会随之旋转到向下的方向了。
挡墙2.5标准版 挡墙类型里面没有路堑挡墙。 但是道路软件中有左或者右路堑墙
你好！
挡墙设计系统的内置挡墙库是有路堑挡墙的，你在选择挡墙时选择上挡墙类型，就可以进行路堑挡墙的布设了。你在新建挡墙类型时，也可以选择路肩墙、路堤墙、路堑墙、护面墙等不同挡墙类型进行添加。
在挡墙设计系统中，只需要添加左侧的标准挡墙断面，在布设右侧的挡墙时，系统会自动将左侧形式的挡墙断面进行镜像处理。
请你在本网站下载有关挡墙设计系统的教程，其中对新建挡墙类型及添加挡墙断面都有详细的说明。
郭工您好，我现在正在学习纬地软件，我目前用的是盗版的：（ （我不知道这样是不是还可以得到你们的帮助）
我在使用数模进行纵断面和横断面插值时，提示“从数模插值失败,可能超出数模范围!”，是最后一个桩号的。我之前也是用同一张地形图生成数模，那时没有问题的。
不管能不能得到帮助，都谢谢你们做出了这个软件 ：）
你好！你让我们怎没回复你呢？我们是肯定不会支持你使用盗版的。
数模插值采集时出现这样的提示的情况，最可能是路线的终点位置落在了数模边界之外。或者项目中的桩号序列文件与目前项目的平面实际位置不匹配，也就是说当路线调整移位后，此前所生成的桩号序列数据信息与新的路线平面实际桩号位置不对应了，可能路线的实际里程到了＋500，而桩号序列中却出现＋800的桩号等。
如果你没有找到问题的话，可以将项目数据信息和数模文件压缩后发送到我们尊龙凯时首页的技术支持邮箱来，我们帮你找出问题所在。
5.83在连接部图的绘制中，基点引用时，大多数出现的都是，mrcp
为什么在默认的“左侧”“反向200”的桩号的0.25米的那个直线模版的基点引用为rdbp。
是不是连接部和高程数据图中的基点引用都是mrcp（即主线桩号点位），我把基点rdbp改成mrcp，甚至改成任意的字母，都可以正确的绘出。
基点引用处是不是没什么用处。
本人在迷惑中，等待解答。
你好！
连接部和高程数据图模板中的基点引用定义，mrcp表示以主线桩号位置的坐标点位做为基点。用户在设置主线的基点引用时，可以根据需要将此关键字改为其它任意字母的组合，只要不是程序约定的其它关键字，系统即识别此为采用主线桩号坐标点位做为基点。我们解决的是专业问题，那么自然应该带有一定的专业基础和基本约定，否则软件应用就会太多问题了，包括意想不到的问题。
此外请注意：如果用户在设置基点引用时输入frcp，即表示基点引用采用附加车道的桩号坐标点位做为基点。
hintcad(道路) 
hintsd(隧道) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
hintvr(漫游) 
hintdz(地质) 
hintsf (安全分析) 
hintwy(外业) 
hintdq(挡墙) 
hintbim 
最新更动
纬地秘笈
纬地与我
软件下载
申请试用
软件报价
软件问题
标准规范讨论
我要咨询软件问题
培训掠影
尊龙凯时首页的简介
诚邀加盟
尊龙凯时首页的联系方式