昵称：大海 单位：内蒙古交通监理公司 来源：内蒙古海拉尔市内蒙古交通监理公司 时间：2006-08-13
我们单位的软件锁在使用时出现“检测软件锁失败,或软件锁需要升级”是怎么回事啊
您好，已经与您电话解决此问题了。
昵称：ivonline 单位：保定交通设计院 来源：baoding 时间：2006-08-14
不好意思郭工，上次您给我发的下载地址没有收到。能否再给我发一次。
我的邮箱ivonline@163.com
您好，已经发送，请查收。
昵称：欧来文 单位：广西林业勘测设计院 来源：广西南宁市中华路十四号 时间：2006-08-12
郭工：
你好！讨论一个c型曲线超高过渡的问题：
按现行纬地的超高计算方式，在c型曲线中的过渡方式是：正常路基路拱负坡－路拱正坡－第1园曲线超高－路拱正坡－正常路拱负坡－路拱正坡－第2园曲线超高－路拱正坡－正常路拱负坡（如:-2%>> 2%>> 4%>> 2%>>-2%>> 2%>> 7%>> 2%>>-2%)。
我个人认为在同向曲线相接时，超高是向同一侧倾斜的，不过渡到正常路拱，直接由第1园曲线超高向第2园曲线超高，这样行车更为舒适（即：:-2%>> 2%>> 4%>> 7%>> 2%>>-2%），你认为呢？
如果你也同意我的看法，是否可以在纬地中修改或增加此类超高过渡方式呢，曲线太多，手功修改实在太麻烦了！谢谢！！
你好！我同意你的意见，如果是c型曲线的话不并要再回到正常路拱的。我们可以考虑在设计向导功能中增加此项功能，目前可能还是需要你针对此类曲线进行一些手工修改的。
昵称：霸刀 单位：58省道指挥部 来源：浙江省泰顺县罗阳镇城北路78号（建行二楼... 时间：2006-08-11
郭工：
我上次请教你的三次抛物线计算公式，尊龙凯时首页的技术支持中提供的三次抛物线计算公式如下：
s=s1 （3-2*cs1）*cs1*cs1*cs2，
cs1=（c-c1）/（c2-c1），cs2=s2-s1
c1-超高起点桩号，s1-超高起点超高
c2-超高终点桩号，s2-超高终点超高
c -计算点桩号 ，s - 计算点超高
根据手工计算的结果与软件运行的超高结果也不一致，请问是为什么？
你好！
我猜测问题应该是出在计算时桩号方向方面。如果前部过渡（即从没有超高过渡到超高）时，直接采用上述公式；如果是后部过渡（即从超高过渡到不超高）时，上述公式应该逆桩号前进方向应用。
昵称：ivonline 单位：保定市交通局设计院 来源：保定市朝阳大街交通大厦勘测设计院 时间：2006-08-10
郭工，你好。
想请教一下，我在使用挡墙设计软件的时候，在添加标准档墙的时候，总是不能很好的闭合，水平和垂直总是有误差。
在将墙底和墙身设置为自动计算的时候，无法闭合。但是如果我自己算出其中一样，只设置一个自动计算的数据的时候，就可以闭合。
可是，如果不是自动设置墙身和墙高，会影响到挡墙的渐变。
请问是否有关于添加标准档墙的录像，或者详细些的说明？
谢谢。
另外，我使用的依然是2.5专业版，能给我最新版本的下载地址吗？
您好。
在使用纬地挡墙软件中，添加标准档墙的时候，我们通常要保持水平和竖直方向上各有一个边是自动计算的。这有些类似于我们解二元一次方程组。并且在这两个方向上，必须有且只有一个边是自动计算，这样才能保证图形的闭合。通常我们在手算得到的边的长度信息是不能满足计算机的精度要求的。如果完全用手工输入的方式，很可能图形是有一个误差存在而不能保持闭合，所以在计算机看来，图形是错误的。新建挡墙的步骤您可以参考纬地挡墙软件的帮助文件，请从网上下载纬地挡墙软件的帮助文档，其中有较为详细的步骤和说明。
纬地挡墙的下载地址已经给您发送到信箱中了，请注意查收。
昵称：无 单位：天津市国腾公路咨询监理有限公司。 来源：天津河西区平江道22号谊景村丽园里2-6... 时间：2006-08-08
郭工：
可以智能穿线的5.8版什么时候发呀，可不可以给我一个先试用一下，最近有一个改造的活，希望能使用纬地来减少一下穿线的工作量
你好！请电话给我们，我们可以先发送一套给你使用，并请你反馈应用过程意见给我们。
昵称：kh 单位：重庆市弘业交通勘察设计咨询有限责任公司 来源：409000 时间：2006-08-09
郭工:
您好!昨天我在使用2.6挡墙软件的时候,系统提示我软件需要升级,然后就不能使用了,请问怎么升级呢?
你好，已经与您电话联系过了。
昵称：kaka 单位：陕西恒通公司 来源：xinwu2000_ren@163.co... 时间：2006-08-09
郭工：你好
我在使用平面设计程序时，.pm文总是不能自动生成，请问是怎么回事？ 谢谢
您好，请确保在项目管理器中pm文件的路径是存在并且正确的，如果不对，请指定正确的文件路径即可。
昵称：111 单位：未填写 来源：未填写 时间：2006-07-29
纬地立交设计的平面设计中，匝道的起、终点都是通过一定的接线方式控制的。而如果匝道是双车道的话，匝道终点即加速车道要用直接式，而纬地提供的终点接线方式更适合平行式加速车道，如果终点接线要用直接式而又不能通过匝道反向来设计的话，应该怎样设计呀？请指点！
你好！这一问题的确很有代表性。
我们知道组成匝道的主要组成部分是圆曲线和直线（或者说组成路线的主要元素），缓和曲线可以只认为是衔接部分而已。设计时，可以先绘制匝道中间的圆曲线，即按照匝道设计车速和地形情况先初步确定一个已知半径的圆曲线摆在那里。然后使用纬地的匝道平面设计功能从匝道的一端接上该圆曲线，然后再从匝道的另一端接上该圆，也采用直接式方式。当然这期间可以适当的修改和移动该圆的大小或位置，并相应调整两端接线。待达到满意目标后使用纬地工具方便地将两匝道并为一个匝道即可完成匝道设计了。纬地系统中提供了方便的曲线单元拾取功能。
因为我们不可能在终点接线功能中实现：去衔接一个事先不确定的终点目标。与平行式接线不同，直接式状态下时，就意味着终点的目标不确定（其终点接线的位置和方位都不确定）。软件中终点接线不能直接衔接到缓和曲线上也是同样的原理了。
昵称：qa 单位：迁安市交通局通宇公司 来源：064400 时间：2006-08-07
郭工:
我们现在用纬地,感觉最不好用的就是图框表格的设置,每一个工程都要设置一下表格,设置表格时只不过是工程名称不一样,即然在用的时候也不能对表格和图框做较大的更改(我想如果把表格改一下,填充数据就错了.)为什么不和其它的软件一样,直接将工程名称自动填充到表格和图框里.
通工：
你好！感谢你反馈应用意见给我们。
作为通用的路线设计软件我们需要考虑软件在各方面的适用性，就表格图框等来说各家设计企业、不同的项目或许都会有所变化和不同的。我们没有像有些软件那样直接在图框中填写“项目名称、设计单位、设计、复核...”等内容更多是为了适应不同项目不同设计单位这些内容的变化的需要，有时这些内容横向排列的顺序也是不同的。在纬地软件中，图框除了大小和程序将自动标注的页码、桩号区间等内容的位置不能调整外，其他内容用户均可以自行编辑修改。图框将被作为图块直接插入到合适的位置上（注意图框插入点）。
实际上，或许采用类似的每一种实现方式我们都可以找出其不适用的情况，我们作为开发者许多时候需要讨论和权衡哪一种更具普遍性和灵活性，然后采用它。
虽然软件已经帮助我们完成了80-90%以上的工作量，但恐怕没有哪个项目哪种软件可以在实际设计中不需要一点人工的编辑和修改，包括图框表格模版。除非仅作为演示项目。所以有人说：设计就是修改。
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