昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市 时间：2005-09-26
在三维路线模型输出中能否考虑可以直接读入控制参数里桥梁隧道的数据 从而可以一次生成全线或某段落的路线模型，这样就不用为了同时输出路基桥梁隧道而要手工分段输入了，在山区公路中有大量桥隧道的情况下 可以省不少人工。谢谢
你好，从纬地的v5.6版后期就已经改为“在三维路线模型输出中可以直接读入控制参数里桥梁隧道的数据”了，请你使用新版吧。
昵称：明天 单位：青海设计院 来源：810008 时间：2005-09-26
郭工:
您好!9月26日的土石方调配程序怎么下载不了,因为急用你能否给我发一份,另外,除了将每公里小计放入表内外,还修改了哪些内容,比如保存后再次打开后提示某某断链不存在的情况都修改了吗?谢谢你百忙之中能回复我!
你好，土方调配系统还没有升级完成了，只是因为网站原因修改了上传时间。今天我们新上传的是挡土墙设计系统的v2.6版本，与路线的v5.74版配套。
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市文艺南路 时间：2005-09-23
你们好，我下载了分离式立交的示例，但是对上行、下行线的路基宽度文件看不大明白，尤其是分离段落负值的问题 搞不清楚，能否对此加以解释 谢谢
你好！你说的应该分离式路基吧？
这是纬地针对分离式路基特别做的一种处理方式。需要说明以下几点：
1、纬地系统中一般当路基宽度中有中央分隔带的宽度时（数据不为零），如果用户选择绕中央分隔带边缘超高旋转方式时，软件会自动将分隔带内做高程为平的处理。
2、因为纬地系统中超高和加宽的控制数据都是左右侧分别考虑的（包括路基宽度数据），所以系统可以很方便的实现对路基宽度多种变化的处理，包括山区高速公路项目中多出现的分离式路基。
3、对于分离式路基段落，需要将左右线或上下行线分开以两个项目进行设计；而整体式段落则作为一个项目处理。
4、对于分离式路基段落，为了设计方便我们可以将上下行线的平面中心线做连续设计，即不在分离的时候进行横向错移。这样在分离式路段，上行线项目的超高旋转轴在路面行车道的右侧，而下行线项目的超高旋转轴在路面行车道的左侧。
5、由于与整体是路段路面各位置的相互对应关系，可能引起分离式断面中平面中心线的位置落在了硬路肩或者土路肩内（甚至路基以外），出现了虽无中央分隔带宽度，但却形成标高设计位置与平面中心线设计位置的不重合现象。
6、纬地系统针对这种情况做了特别的内部设置，即用户可以通过在分离式断面的路基宽度数据的中央分隔带宽度项填写一正一负的数据，来实现上述不重合现象的设计和绘图。
我自己都觉得说得不是很明白，我们可以继续再做讨论了。另外请你可以将该项目数据中的中央分隔带的正负数值改为零，绘图后与未修改前的数据图形作作对比，可能会更清楚些吧。
昵称：博可 单位：杭州市交通规划设计院 来源：310000 时间：2005-09-23
请教
是不是超高一般都是自己算
然后修改sup文件的
发现软件自动算的和实际一般都是不同的
是不是这个功能考虑改进？
你好！
纬地v5.6版以后的设计向导功能可以根据用户所选取的道路等级和标准，结合路线平面曲线要素，自动设置超高和加宽的。如果你按照标准和规范来设计，软件就已经帮你做好这些设置了，一般是不需要手工修改的。我们开发和完善这一功能的目的也就在此。
至于你所说的和实际一般不同，我不太明白，请先说明你的实际是如何考虑的？做好发送项目的实例数据过来，我们一起讨论。
昵称：测量人 单位：中铁二十三局集团 来源：浙江嘉善范泾中铁二十三局 时间：2005-09-23
郭工：
您好，我是纬地正版用户，我用的是专业版，在使用输出路基设计表时，无法自定义桩号间隔，请问如何设置？如果我只想按一定桩号间隔输出全线路面设计标高与路基宽度，请问如何操作？
另：我的外业手薄在ｐｄａ因电量耗尽后全部丢失，再次安装却无法安装，请问我该如何操作？
盼在百忙中给予支持！
谢谢了！
你好！
1、路基设计表中表现了路基断面中各桩号的原始地面高程、设计高程、以及路面上各点相对设计高程的差值。因为这里必须要有其原始地面高程，所以路基设计表的桩号来源只能是路线外业勘测时所测得的每一断面的地面高程数据（dmx文件）。如果仅需要全线一定间隔的路面设计标高与路基宽度的话，方法一是在软件可以自动生成的桩号序列文件（sta）的基础上自己编写一个地面高程数据(dmx)，然后做一次路基设计计算，再出表即可；方法二是利用绘图中的路面标高图标注功能可以将你需要的数据信息以图形的方式表达出来，专业版可以实现的。
2、先给pda充足电，然后将其与计算机连接（有连接软件），然后使用纬地外业手薄的安装程序进行安装吧。请注意阅读pda的使用手册。
昵称：uiuiu 单位：重庆设计院 来源：400065 时间：2005-09-24
请问一下缓和曲线参数里的a-72.457指的是什么？
你是...是设计院的吗？
昵称：fxd 单位：锡盟交通科学研究所 来源：026000 时间：2005-09-22
郭工：
您好！
《纬地数模版v5.74》能给我发一份吗？我急用, 谢谢！
你好，邮件已经发送了。
昵称：欧来文 单位：广西林业勘测设计院 来源：广西南宁市中华路十四号 530011 时间：2005-09-22
郭工：
你好！看到有人提到纬地掌上放线的问题，我也提一点建议：数据的输入是掌上电脑的弱项，但她提供了与全站仪联机测量的功能。我建议在纬地放线中增加与全站仪联机测量的功能，可以大大提高测量的速度与精度，减少不必要的错误。（我还没有使用过纬地掌上程序，仅仅是看了一下有关说明，如我的关点不对请予纠正。谢谢！）
你好！
目前主流的掌上电脑均采用的与计算机等外部设备的连接方式是 usb接口或者红外、蓝牙接口方式，而这与大部分全站仪所能支持的接口有差别，一般全站仪支持的是串行口或者并行口。所以一般直接将掌上电脑与全站仪连接都需要特别定制的连接线，即一端是串行口一端是usb口。而掌上电脑上配置的接口集中了电源接口。
所以掌上电脑与全站仪之间的连接会是影响你提的这一建议的控制因素所在。
昵称：hiway 单位：重庆市交通规划勘察设计院 来源：410000 时间：2005-09-20
关于纬地挡土墙和外业掌上防线的一些问题
1.纬地挡土墙在进行“开始布设”的时候，如果路线中超高和加宽数据有误的话，软件就不能进行布设挡土墙，当然这种提示是很好的，但是在实际使用中，特别对于低等级道路来说，肯定是会有违规的地方，这样的话就需要人工修改大量的数据（对于纬地软件操作不熟练的人来说很麻烦），是不是能提示忽略某些错误，让它可以布设挡土墙呢？
2.我发现纬地挡土墙布设后的墙基底纵坡是和路线设计纵坡是一致的，而有关规定挡土墙的墙基底纵坡是不能大于5%的，这就需要修改基底纵坡，而实际上在属性里面基底纵坡是修改不了的，不知道为什么？还是我们没有操作对呢？
3.还有一个关于外业掌上防线程序，我本人没有使用过，只是看见外单位有次在用，我感觉有个问题不太方便，就是放线的时候上面不能显示要放这一段路线的主点桩号，如果没有主点桩号就还的打印一张转角表，是不是能在开发一下，在这个外业掌上防线程序上面显示要放路线这段的主点桩号呢，这不是就很方便吗？
你好！
1、首先我们先可以讨论一下你所说的低等级公路中的“违规”问题，我的理解“违规”是设计中考虑到低等级现场的实际或者不希望工程量增加太大的情况下，在设计指标参数等方面没有完全达到标准和规范要求的情况，如没有设置缓和曲线、或设置的超高和加宽过渡段长度不足、平竖曲线半径或纵坡坡度达不到标准规范的要求等等。这种情况是实际存在的，也就是说有“违规”的。
虽然指标参数可以违规，如：没有设置超高缓和段或着缓和曲线，但实际设计中不能没有过渡的过程，只是可能需要将过渡段设置在圆曲线内或者直线段上，不可能根本不设置过渡。这样可能出现前一桩号如k0 500路基高程的突变的，如何施工呢。倘若你说的“违规”就是指根本没有设置过渡过程的话，那我认为这一设计根本就没有完成，这样做是不对的。
如果是第一种“违规”应该与软件应用没有直接关系，软件默认就允许这样做的。
如果是第二种“违规”软件恐怕不能支持了，因为我们以为这种“违规”是不可取的，是会出问题的。从挡土墙软件布设的角度上来讲，要求项目的超高和加宽数据必须连续渐变的原因是：在布设挡墙前，软件需要将路基边缘线、坡脚线等连续的计算并绘制出来，才能实现鼠标拖动方式的挡墙直接布设。因为拖动过程中所随意确定出来的挡墙段落的位置可不一定是整桩号，软件需要能够随意确定任意桩号的路基断面的。如果项目中路基宽度或高程出现突变，如前一桩号k0 500的路基宽度是12米，后一桩号k0 500.10却是15米，那麽k0 500.05的断面如何确定呢？虽然项目中的桩号数据是有间隔的，但软件需要将其连续无误的绘制出来。
2、请你注意挡土墙设计系统在出图设置中有选项控制基底纵坡的，可以实现基底纵坡是水平的、与路基边缘同坡的或者是用户自行指定其纵坡的。
3、你的建议很好，我们将采纳你的建议，将在外业手薄软件后面的完善中增加主点桩号。
感谢反馈和建议！
昵称：admin 单位：湖南省交通勘察设计所 来源：湖南省长沙市芙蓉中路139号 时间：2005-09-21
郭工 你好
能发个最新版的纬地道路辅助设计系统用户手册吗?
谢谢
你好！网站上的纬地下载中就有提供下载了。
下载升级
尊龙凯时首页的技术支持
联系尊龙凯时首页
