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你好，请在网站留言的时候，配合我们的工作，预留完整的单位信息，软件锁号等信息为宜。

你好！ 

1、“调出桩号”表示土方从该桩号位置调出，“调入桩号”表示土方从该桩号位置调入，而绕行距离表示出入口直接的距离（这里主要考虑土方运出到另一项目调入口的运距，与直线与否无关），如土方从b匝道200桩号跨项目运至a匝道120，那么，运距为（200-100） 100 （200-120）；

2、关于超高过渡段长度计算，纬地软件中所取用的b值是没有直接包括硬路肩宽度在内的，仍然延用了旧版规范中的方式，即b值为超高旋转轴到行车道外侧边缘的距离。当然，我们已经注意到新规范在一方面的变化了，之所有没有对应修改软件默认取值的原因是： 如果考虑硬路肩在内计算时，根据超高过渡需要计算获得的缓和曲线长度较以前（旧版规范要求）增加近1/3，对于山区项目的尤其是在二级和一级公路项目中，路线设计时（取用缓和曲线长度时）常常难以满足。已经有几家设计单位向我们反馈了这一新问题。同时，我们参阅新规范7.5.4（p113）解释，“超高渐变率的取值在0.4%~2.0%间变化”，以及7.5.6条说明的对于可能出现路面排水不畅情况时（尽管超高渐变率是满足的），建议采取减小过渡段长度、加大渐变率。。。。。7.5.4是说需要增长、而7.5.6是说可减短的。 超高过渡段长度是可从公式计算，但超高渐变率取用范围却是比较大的，所以综合考虑上述因素以及实际项目设计的情况，我们尚未按照新规范的描述调整软件默认取值，但用户完全可以根据自己项目的特点对软件自动取用的过渡段长度进行修改的。纬地设计向导仅仅给出一个建议值。 超高与直接速度对应，车辆在曲线上的运行速度与既定的设计速度之间存在差异。另外随着运行速度设计方法的逐渐推行，可能对于每一处平曲线我们都将根据实际运行速度重新校核平曲线对应的超高取值以及过渡段长度的。所以，对超高以及超高过渡段长度的逐一检查是我们设计中必须进行的了。 我们一直会关注这一方面的设计需求的，如果需要，我们可以马上修改软件中这一默认设置的。