昵称：weitongjun 单位：东营市公路勘察设计院 来源：地址:东营市府前大街130号邮编:257... 时间：2008-07-17
郭总你好：
路基清除表土的厚度在横断面范围内能不能做到分段不同厚度设计，例如：路基范围内清表20cm，路基外加宽5m清表10cm或者更多（主要是考虑大边沟取土）。
谢谢！！
你好！
清除表土的设置是可以指定不同的桩号范围设置不同的厚度进行计算的，而其横向（同一个断面）清表一般都是同一个厚度。你说的这种情况是不合适使用清除表土的功能进行计算，既然是考虑采用大边沟取土，直接在填方坡脚位置设置所需尺寸的大排水沟进行设计就可以了。
昵称：zhaosn 单位：中交二院成都分院 来源：地址:成都市温江区滨江路边城水恋13-2... 时间：2008-07-03
昨天的问题：
1、当路基坡脚距中线的距离超过设置的距离时，程序仅保留坡脚外1米的地面线，稍短了一点，建议设为两米或增加选项自定。
2、希望测试版能早些到，谢谢。
你好！
感谢您的建议，我们将会考虑在下一版本中将横断地面线保留的距离改为2米。纬地道路新的测试版本今天已经发送到你的邮箱了，请下载使用，并欢迎及时反馈使用意见给我们。
昵称：zhaosn 单位：中交二院成都分院 来源：地址:成都市温江区滨江路边城水恋13-2... 时间：2008-07-02
请问纬地5.86的横断面修改功能能否一次修改几个断面？如有该如何操作？
另外建议：矮路基临界高度控制改在控制文件中分段控制；自动剪断地面线宽度增加从坡脚起算距离的选项；
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈意见给我们。
目前纬地道路系统支持cad2008/9的测试版本已经可以进行横断面的批量修改了，该版本还没有正式发布，明天上班时可以给你发送一个测试版本，你可以先试试了。
对于矮路基临界高度控制的建议，系统目前采用的是在对话框中分别输入路线左侧和右侧的矮路基临界高度，对于小于该控制值的填方路段绘制边沟的控制方法，基本可以满足用户的需求。如果改为在控制参数分段设置，又需要改变控制参数文件的数据格式了。不过在以后的路线版本中，纬地横断面将增加模板定制的方法，届时矮路基的设置就完全可以采用图形模板很容易进行分段设置了。
对于自动剪断地面线宽度的功能，系统是按照设置的横断面左右侧水平宽度，对多余的横断地面线进行裁剪，如果用户设置的裁剪宽度小于设计线的水平宽度，系统并不会对设计线进行裁剪的，而是在设计线坡口坡脚外保留一定长度的地面线。这样的设置应该更合理一些，生成的横断面图形会更整齐协调。
昵称：无 单位：黄冈市公路规划勘测设计院 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-24
郭工：
你好！感谢你的详细回答。
看了你的回答后，我又迷惑啦。对于绕路基边线旋转方式，当行车道超高小于土路肩横坡时，怎么旋转超高呀？因为这时土路肩不需要超高。同样，当行车道超高大于土路肩横坡时，如何先让行车道旋转至与土路肩相同横坡后，再一起绕路基边缘旋转？？谢谢！！
你好！
我建议你查找94版本的路线规范和一些公路勘测的教科书来参考一下关于超高过度过渡方面的内容吧。一般对于路肩和行车道不同坡的情况是经常有的，通常在超高前，都需要先将路肩抬起了，达到与行车道同坡后，再一些旋转的。不论超高需要的横坡度大于还是小于路肩的横坡度，对于曲线内侧，均需要这样做的。这里是不关注土路肩是否需要设置超高的，它只是因为行车道需要设置超高而被动地受到影响而发生变化的。对于如何先让行车道旋转至与土路肩相同横坡，在一些教科书中均有超高过渡方式的图形描述的，即行车道不动，路肩绕行车道边缘旋转。在设计项目中，一般会有一个超高过渡图来说明整个项目的超高变换过程的。
昵称：mesotar 单位：个人用户 来源：地址:xa邮编:710064 时间：2008-06-09
你好！我在做公路主线设计时，遇到宽度变化问题。直线段路基宽度由30米渐变为24米，但是在用纬地设计后，做出的路基横断面是突变的，没有过度！请问这个问题怎么解决？
你好！你是如何发现纬地设计后的横断面是突变的，而没有过渡呢？ 你看的是横断面图吗？ 你有没有设置过渡呢？
请你再次咨询时留下单位、姓名、尊龙凯时首页的联系方式等信息来。
昵称：1 单位：1 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-05
纬地5.86数模版
不能正常采集附加车道的路基左右边线高程
你好！
系统在数字地面模型上插值输出纵断地面线数据时，是可以选择同时输出路基左右侧路基边缘的地面高程的。请你能否将单位及个人联系信息留给我们，以便于我们更好的联系沟通出现问题的情况。
昵称：ncwly 单位：北京建工 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-05
您好，为什么在生成总体布置图时，挖方断面的示坡线没有生成，只有路基边线，填方断面没有问题。
你好！
总体布置图的绘制是需要横断面三维数据文件的数据支持，请检查该数据文件的内容是否完整。如果检查不出问题，最好请你将该项目的数据文件发送到纬地尊龙凯时首页的技术支持邮箱，我们帮你检查问题出在哪里。
为了能保证尽快回复你的邮件，请在邮件中注明你的单位名称、联系人电话等信息，以及简要的问题说明。
昵称：gh219 单位：ghy 来源：地址:安徽省合肥市合裕路1098号安徽省... 时间：2008-06-03
做市政道路时,由于交口渠化,中分带有时候会偏离道路轴线,或者中分带宽度有变化,
而纬地软件当有中分带时,默认设计高程线位于中分带边缘线,
如果设计高程线位于中分带边缘就无法准确计算路基设计表.请问这样的问题如何解决.
你好！你的问题中并没有明确怎么不能准确计算路基设计表？ 没有说明你希望的或者项目需要的高程设计线放在什么地方？我们无法根据上述内容来说明如何解决。最好请你发送邮件（附带项目数据或者图示）详细说明项目需求吧。
你好！你随后发送的项目的具体图形等说明我们收到了，以下是在给你的邮件的回复：
1、纬地是支持公路项目中中央分隔带的变宽设计的，比如项目的中央分隔带从2米变化到3、5米等。这时通常的设计高程位置一般是中央分隔带位置，纬地也是这样实现的。因为当中央分隔带变宽时，我们都需要按照规范要求设置一定的变宽过渡段的，而这一变宽段的主线的渐变率都是要求较缓的，所以不会出现你所担心的纵断面的设计高程的不连续的情况的。
2、但是对于你所发送的城市道路的项目（因为平交口的渠化分隔带存在频繁的变化），问题却是不同的。实际上你所说的这里的“中分带”已经不是通常我们公路项目中所述及的中央分隔带（或者中分带，中分带是包括路缘带宽度的）了，它的作用和设计方式也是不同的。从规范的术语上讲应该是属于导流岛和分流岛了，一般其宽度是相对较窄的。
3、对于分流岛和导流岛一般设计时可以不将其按照公路项目中的分隔带来处理的，在具体使用纬地设计中，不在路幅宽度中输入变宽的分流岛和导流岛的宽度（宽度为0考虑），而是直接在左右侧的宽度中输入整体式断面的各部分宽度（行车道、路肩等）。也就是按照没有中央分隔带的整体式断面来填写的，行车道的宽度中就包含分流岛等的宽度在内的。
4、在成果表达中，以路基设计（表）和横断面图中表达路基的宽度、高程、边沟、边坡等信息。而以像你发送的平面布置图以及其他必要的图纸等来说明具体导流岛和分流岛的设置情况（导流岛开口位置、半径等、设置配以必要的坐标标等信息）。这样也会很好的处理的设计高程线变化等问题，不会出现你所顾虑的设计高程的过渡现象了，路面高程会是连续的了。这样也便于城市道路中经常出现的渠化方案改变的需要，将岛的位置等可以随意进行改动而不会引起路面高程等的变化了。
5、在高速公路的互通式立交中的对向分离双车道的断面中也一般是这样来实现的，因为这是的分隔带有时是实体的，有时可能是仅仅划线方式的，也可能在以后可能临时增加活动的护栏等。
昵称：passer 单位：passer 来源：地址:邮编: 时间：2008-06-01
您好：
纬地5.86cad2009版的使用非常愉快，显示了纬地不断更新的活力和过人的实力，不过在使用时也发现了一些小问题：
1.总体图绘制时，如果ctr设置平台截水沟，平台截水沟及下一级填方边坡无法正常绘制；
2.总体图有的段落挖方平台绘制出了示坡线，挖方边沟有的段落没有正常绘出，示坡线进入了边沟；
3.总体图填挖交界处，挖方边坡结束后错误绘出填方边坡；
4.总体图中平台截水沟边线能否根据需要选择性的绘出；
总体图中能否增加排水沟和截水沟边线的绘制；
5.纬地菜单能否融入cad2009菜单选项版中；
6.收费站渐变段的wid文件编制比较繁琐，引入附加车道也有点麻烦，目前wid路基渐变只有线性方式，能否在渐变段落增加选择参数，按线性、三次抛物线或四次抛物线渐变；
7.收费站绘制，设置的选项功能有些少，像路基渐变方式，进口收费岛、出口收费岛和中心收费岛的岛头、岛尾分别至收费站中心的距离等参数的设置；
8.横断能否增加护面墙的绘制，有些地形复杂的区域，填方也设置了截水沟与上下游截水沟贯通，纬地能否增加填方截水沟的设置。
谢谢
你好！
感谢您对纬地软件的支持和肯定，并及时反馈软件使用意见和建议给我们。请你在留言时，能否留下你的单位及个人联系信息呢，以方便我们更好地沟通交流。
对于您反馈的总体布置图绘制的问题，我们专门安排技术人员对这些问题进行了检查核实，但是没有发现你所反馈的问题，最好请你将你使用的项目数据及绘制的总体布置图发送邮件给我们进行检查。另外对于你所说的平台截水沟的概念不是很清楚，请在来件中进行说明或标示在图中。
针对你反馈的软件改进建议答复如下：
4.总体布置图是根据横断面三维数据文件进行绘制的，该数据文件记录了每一个横断面控制点的三维数据，如果需要绘制排水沟边线等细部尺寸，则需要改变数据文件的格式才可以。而排水沟等细部尺寸有总体布置图是很小的，用一条线及流水方向箭头就可以表示清楚了。如果你需要增加排水沟多条边线的绘制，使用cad的offset偏移命令可以很容易绘制出水沟边线的。
5.纬地菜单命令的菜单条是专门独立于cad菜单进行设置的，这样设置的好处是既保持了纬地菜单的完整性及操作便捷性，也不影响cad菜单的默认设置，并避免了用户在cad平台安装多个专业软件可能引起的冲突。
6.收费站渐变段的设置是比较灵活的，可以通过多种方式进行设计，一种就是修改编辑wid文件，另外一种比较灵活的方法就是将收费站渐变段的边线通过建立一个边线项目做为主线的附加车道进行设计，可以设计出各种形式的收费站边线样式。关于wid文件的加宽渐变方式，在运行设计向导时可以选择线性、三次抛物线或四次抛物线渐变等渐变方式。
7.收费站绘制功能可以满足一般常规条件下的收费站绘制，可以考虑在以后版本中再增强该功能，增加更多的设置计算选项。
8.护面墙的设计请使用纬地挡墙设计系统，可以快速完成护面墙的布设、自动裁剪及设计出图等工作，并可以输出dq文件用于横断面图中自动绘制护面墙。对于填方增加截水沟设置的建议，因为填方路段本来就设置的有排水沟，应该和截水沟的作用是相同的，也是可以与上下游水沟贯通起到排水的作用。
昵称：小李 单位：四川交通院 来源：地址:成都市太升南路88号 邮编:610... 时间：2008-06-02
老师您好！
在进行立交连接部设置时，匝道路幅宽度文件要编写从0到匝道终点的数据，但是在工程量计算时过了小圆心的路基会合并在主线中，会不会在立交连接部出现工程量重复计算的问题，即在连接部主线计算含附加车道路基宽度工程量，在匝道中该段匝道又重复计算了一回？
你好！
对于立交连接部的工程量计算，在计算主线部分的工程数量时，系统自动将附加车道与主线未分离部分的工程量计入到主线中。从主线连接部位置的横断面图就可以看出，此段落主线的路基宽度是包括附加车道的宽度在内的，附加车道的工程数量肯定也是计入到主线的。对于鼻端分离以后的匝道工程数量的计算，在进行横断面设计绘图时，可以选择桩号从鼻端以后开始进行绘制，这样得到的工程数量就是分离以后的匝道部分的工程数量，是不存在重复计算的。
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