有断链的土石方怎么做？
你好，土石方系统在导入路线项目数据的时候，即可自动导入断链数据。如果您不会软件基本操作，建议认真阅读下帮助文档吧。
郭总，您好!
我是第四交通设计院路线室的xxx，在路线立交设计过程中遇到几个问题，想咨询您一下。
1.路线规范中11.3.2 2 7）中，“环形匝道采用单车道匝道”，根据条文说明中的解释，环形匝道备注“（小于75m）”，那现在咱们对于这个环形匝道的定义是什么呢？是特指喇叭头位置的环形匝道，还是所有半径小于75m的平曲线？如果是以半径75m为界限划分，那么关于表11.3.6中单向双车道的加宽值的规定是否还有意义？这样的话，是否可以理解为单向双车道的匝道半径都必须大于75m?
2.11.3.8 3中，“主线为左偏并接近圆曲线最小半径的一般值时，其右方的减速车道应为平行式”,在互通中，为有利于出口的识别，这样规定显然是合理的，且能避免线型过于扭曲（不知道我这样理解是否正确？）；但是在服务区与停车区设计中，为减少占地，主线与匝道之间通常需要紧贴在一起，这就导致匝道与主线不能快速分开，减速车道增长幅度较大，如这次做的一个服务区，80km/h的设计速度下，减速车道长度达195m。
且查阅细则，关于此处的规定为，“当主线的圆曲线半径小于或等于本细则表5.5.1规定的一般值，且设置直接式困难时，曲线外侧的减速车道可采用平行式”。 规范与细则关于此处的两种规定截然不同，且由于规范中对于此处为“应”，细则为“可”，显然规范对于此处更为严格。
所以关于此处的规定还有其他考虑的因素吗？互通与服务区关于此的做法是否应该区别对待？
这就是我的两个问题，麻烦郭总帮我解答一下，谢谢郭总！
你好！
1、《规范》第11.3.2条第7款的条文说明中提到了“（小于75m）”的内容，我认为，只是对我国互通式立交环形匝道半径取值范围的一个大致性的描述，并不能理解为是对环形匝道的定义或界定。据我所知，《规范》并未对什么是环形匝道（甚至包括什么是回头曲线等）给出过明确的定义。因此，你由此产生的疑问也就不存在了。而且据我所知，部分山区路段的互通式立交环形匝道半径小于60m都有不少案例呢。
2、我了解，在你所描述的部分特殊条件下，采用线形设计（即匝道包括起点在内均采用曲线单元设计）的方法进行减速车道的设计可能存在一些困难，而且往往导致匝道和主线很难快速分离的。但是，如果你采用主线线性变宽的方式开始匝道起点段（减速车道区域）的设计的话，上述困难似乎也就不是问题了。而且我知道，这在纬地软件等是非常容易实现的。请注意，《规范》并未有说明或要求——减速、减速车道（无论是直接式、还是平行式）必须要采用曲线单元设计的方式。这样，匝道只需要从鼻端位置开始设计平面线形就可以了，只要开始位置与加减速车道鼻端位置保持良好的顺接就可以了。
3、对于《细则》的要求，我不是《细则》的参编人员，所以不能一些解释和说明。
4、实际上，很多时候我们设计过程中遇到的许多束缚，往往都来自于对《规范》等固化的认识。以《规范》为例，整本《规范》中强制性的条文规定并没有几条，更多的是从提高通行效率、提高安全性、节约工程规模。。。。。等角度，给出了很多推荐性的建议罢了。建议多关注、并理解每一条文中的程度用语和《规范》最后关于“程度用语”的说明吧。
纬地道路平面分幅中，插入曲线元素表，表后地形无法消隐
你好，关于曲线消隐功能，建议认真阅读帮助文档中相关说明吧，如果仍有问题，建议直接致电技术部咨询。
为什么我这里终点接线是灰显的，不可选择呢？
你好，立交设计功能，集成于数模版中（标准版中接线功能灰显），请确认您所使用的软件是否为数模版。
现在纬地7.2已经不能使用了吗，打开软件显示：“检测软件锁失败！”。加密锁是网上买的。
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纬地交安中板面尺寸如何整数
你好，关于版面尺寸调整，帮助文档做了详细的解释说明，建议认真阅读帮助文档第十三章模板设计部分相关说明吧。
建议纬地道路软件设计向导增加厂矿道路，目前设计向导内的几种路都不适用厂矿道路，不是简单的改标准的问题，对你们来说增加一种非常方便，但是对我们来说很麻烦
你好，感谢您的建议，后续升级中，我们将考虑增加相关厂矿道路选项。
能否给我发一下水膜厚度模板
你好，纬地尊龙凯时首页的技术支持仅针对正式用户提供，请直接联系客服人员沟通索要吧。
1、纬地总体图快速标注挡墙有哪些方法？挡土墙段落多的时候用手工标太费时了。
2、技术部2017-10-25提供下载连接（挡墙标准构造物模板和挡墙段落统计表_桥梁数据格式定制版）不能下载了，能否发一份给我
你好，之前我们有专门整理总结过快速标注挡墙的文档，建议在网站纬地秘笈搜索浏览吧。另外，以将该文档及模板发至您预留邮箱，请注意查收。
有个关于合成坡度的问题想向《路规》规范编写组请教。
在《公路路线设计规范》（jtg d20-2017) 8.2.1中设计速度为20km/h最大纵坡按照表8.2.1可采用9%，但8.2.1中第二条提到改建公路设计速度为20km/h的利用原有公路路段，经技术经济论证后最大纵坡可以增加1%，也就是说设计速度为20km/h的改建工程利用老路段最大纵坡可以采用10%。但是在8.5.1中设计速度20km/h公路最大合成坡度值不得大于10%。若设计速度20km/h老路利用段纵坡采用10%，正常路拱横坡为2%，其合成纵坡就大于10%，规范中这两个条文（8.2.1与8.5.1）是否前后矛盾？ 在《小交通量农村公路工程技术标准》（jtg 2111-2019）最大纵坡可用到12%甚至更大，但是合成坡度规范中并未强制要求，合成坡度限制主要是尽可能避免陡坡急弯组合产生的不利影响，在实际设计中，出现陡坡急弯一般都会加强交通安全设施设计减小不利影响，加上四级公路设计速度本身较低，那么《公路路线设计规范》（jtg d20-2017)在8.5.1中设计速度20km/h公路最大合成坡度值不得大于10%是否过于严格？？
最后祝工作顺利，万事如意，回复为盼！
你好！这里前面已经有类似问题的讨论和回复，请查询浏览参考吧。
