昵称：无 单位：公路咨询公司 来源：鸿洲花园 时间：2005-09-28
为什么掌上放线手簿不开发纵横段面设计计算程序，方便外业工作。
你好，请你先介绍一下你吧。
我很同意你的建议，但请能否说明的详细些？是只算算设计标高就可以了，还是希望像纬地路线部分那样？
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市文艺南路 时间：2005-09-28
郭工你好：请问您那里有没有关于避险车道设置的一些相关文章（我在规范里只找到粗略的寥寥数语），如果有的话能发给我么 谢谢！
你好，屠工我手头也没有这方面更多的资料。sorry！
昵称：重地如重游 单位：重庆市开县公路设计室 来源：405400 时间：2005-09-27
郭工：您好！
我们正作一条低等级公路设计，在项目中设计路幅宽度分段不相等，在做设计向导后，系统自动生成路幅宽度、超高及加宽，设计中用设计参数控制文件进行标准横断面修改时不起作用，只能在路幅宽度文件中进行修改，同时还要修改超高文件中的路幅宽度，改动太多，且容易出错，请问有没什么简便一点的办法以提高工作效率。
你好！
1、一般情况不论项目分段路幅宽度变化如何频繁，但原则上设计向导都会为其建立合适的路幅宽度、超高及加宽等设置（按照规范和标准的）。
2、如果在后面的设计中又因为其他原因需要调整路幅宽度数据或超高加宽控制，那么用户可以直接自行编辑修改对应控制数据文件。也可以使用我们提供的项目中心功能来修改会较方便一些。
3、但因为项目在设计过程中的修改是所有项目都不可能完全避免的，所以引起用户对数据的修改也是不可避免的（只是在修改量的大小问题而已）。因为实际项目不可能像我们做软件应用演示那样一气呵成，从平面到土方的（10分钟就可以搞定的）。工程中总会出现一些特殊情况，总有一些原来没有考虑到问题，当在设计过程中出现了才不得不考虑。这也是我们说：公路勘察设计中专业知识和经验最为重要的原因了，而不是软件。虽然说现在作设计不可能没有软件，去手工计算绘图。
4、如果项目的路幅宽度有变化，注意修改两个地方，一是控制参数中的标准横断面组成，另一个是路幅宽度数据。超高数据每行两侧的行车道宽度数据已经在v5.6版里已经失去意义了，可以不用去理它了。至于这两个地方的差别在于一处记录的是标准横断面，而一处记录的是加宽后的实际路幅组成。
5、当你对以上数据格式和关系比较清楚后，再加上一些类似excel软件的灵活运用，修改这些数据是十分方便的了。
昵称：沙漠之弧 单位：新疆时代石油工程有限公司 来源：新疆克拉玛依时代石油工程有限公司 时间：2005-09-26
郭工你好！
1、上次问你关于平交口的问题：就是板块的标高在生成前如何控制是否可以“去整和保留小数位数”，请给予答复；
2、为何你们上传的纬地挡土墙专业版2.6不能下载，是否给我发一份？
你好！
1、我们刚刚在新版中增加了平交口板脚高程标注中的小数点控制选项，可以由用户自行设置其精度的，请你注意我们升级通知，下载使用下一版即可。
2、我们已经发送挡土墙系统的安装盘给你了。
昵称：华斯比 单位：中国市政工程华北设计研究院 来源：天津市河西区气象台路99号 时间：2005-09-27
郭工：
你好，我在道路定线后运行了一遍设计向导，后来线位又作了调整，终点桩号变动后，我想通过修改控制参数输入的办法来调整终点桩号，但是项目管理器中属性的终点桩号却不同步变动，经验证发现必须再运行一遍设计向导才能改变这个终点桩号，但是由于我的断面形式比较复杂，不想再运行设计向导，请问能通过别的方法来实现吗？它是和什么文件关联的？谢谢。
你好，一般情况下如果路线平面做了调整原则上是所有全线的超高加宽设置都应该有所变化的，因为这两者是对应的关系。如果你的平面调整只仅仅引起了路线终点桩号的变化，那么你根本不需要重新运行设计向导，直接修改项目中的超高加宽数据中的桩号一下即可。项目管理器中显示的桩号也可以通过使用编辑器直接打开项目文件修改的方式来实现了。
总之纬地的基本数据都是文本格式的，目的就是用户熟悉了可以自行任意修改。再说设计向导功能本来就是一个单向的工具而已，在没有控制数据和大面积修改时可以自动生成符合标准规范的控制数据。
昵称：陈 单位：浙江佳途勘测设计有限公司 来源：浙江省丽水市中东路616# 时间：2005-09-26
请问横断面设计里标注如何改为我所需要的格式?比如标注路基边线我要标注高程和距中线距离!如图中左侧路基边线标注
你好，横断面设计绘图中的绘图选项中有许多绘图与标注的选项，其中用户可以根据自己需要选择标注内容。
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市文艺南路 时间：2005-09-26
输出路线三维模型中的桥梁模型时候 怎样才能控制不生成路灯？（生成后我把相应图层关掉 结果发现路灯位置会出现黑影 消除不掉）。谢谢！
你好，目前默认在桥梁上生成的有路灯模型，如果项目不需要，请你直接在模型中关闭其他图层，将路灯删除即可。以后我们将考虑将此设置为可选项的方式。
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市 时间：2005-09-26
在三维路线模型输出中能否考虑可以直接读入控制参数里桥梁隧道的数据 从而可以一次生成全线或某段落的路线模型，这样就不用为了同时输出路基桥梁隧道而要手工分段输入了，在山区公路中有大量桥隧道的情况下 可以省不少人工。谢谢
你好，从纬地的v5.6版后期就已经改为“在三维路线模型输出中可以直接读入控制参数里桥梁隧道的数据”了，请你使用新版吧。
昵称：明天 单位：青海设计院 来源：810008 时间：2005-09-26
郭工:
您好!9月26日的土石方调配程序怎么下载不了,因为急用你能否给我发一份,另外,除了将每公里小计放入表内外,还修改了哪些内容,比如保存后再次打开后提示某某断链不存在的情况都修改了吗?谢谢你百忙之中能回复我!
你好，土方调配系统还没有升级完成了，只是因为网站原因修改了上传时间。今天我们新上传的是挡土墙设计系统的v2.6版本，与路线的v5.74版配套。
昵称：无 单位：西安公路研究所 来源：西安市文艺南路 时间：2005-09-23
你们好，我下载了分离式立交的示例，但是对上行、下行线的路基宽度文件看不大明白，尤其是分离段落负值的问题 搞不清楚，能否对此加以解释 谢谢
你好！你说的应该分离式路基吧？
这是纬地针对分离式路基特别做的一种处理方式。需要说明以下几点：
1、纬地系统中一般当路基宽度中有中央分隔带的宽度时（数据不为零），如果用户选择绕中央分隔带边缘超高旋转方式时，软件会自动将分隔带内做高程为平的处理。
2、因为纬地系统中超高和加宽的控制数据都是左右侧分别考虑的（包括路基宽度数据），所以系统可以很方便的实现对路基宽度多种变化的处理，包括山区高速公路项目中多出现的分离式路基。
3、对于分离式路基段落，需要将左右线或上下行线分开以两个项目进行设计；而整体式段落则作为一个项目处理。
4、对于分离式路基段落，为了设计方便我们可以将上下行线的平面中心线做连续设计，即不在分离的时候进行横向错移。这样在分离式路段，上行线项目的超高旋转轴在路面行车道的右侧，而下行线项目的超高旋转轴在路面行车道的左侧。
5、由于与整体是路段路面各位置的相互对应关系，可能引起分离式断面中平面中心线的位置落在了硬路肩或者土路肩内（甚至路基以外），出现了虽无中央分隔带宽度，但却形成标高设计位置与平面中心线设计位置的不重合现象。
6、纬地系统针对这种情况做了特别的内部设置，即用户可以通过在分离式断面的路基宽度数据的中央分隔带宽度项填写一正一负的数据，来实现上述不重合现象的设计和绘图。
我自己都觉得说得不是很明白，我们可以继续再做讨论了。另外请你可以将该项目数据中的中央分隔带的正负数值改为零，绘图后与未修改前的数据图形作作对比，可能会更清楚些吧。
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