昵称：gg 单位：宁夏公路局 来源：宁夏公路局 时间：2004-12-09
郭工：
您好！
《公路路线设计规范》送审稿能给我发一份吗？邮箱地址：
gaox99188@163.com
拜托！谢谢啦！
你好！已经发送，请查收附件。
昵称：小庄 单位：长安大学学生 来源：710054 时间：2004-12-07
郭老师：
您好，我是长安大学的一名学生，我的研究课题是“山区高速公路爬坡车道设计研究”需要一些资料，比如“公路路线设计规范（送审稿）”，“公路纵坡坡度及坡长限制”专题的稿件，麻烦您给传一份，给我一些建议，好吗，不胜感激，谢谢
你好，邮件已发，有时间你可以过来我们作些讨论的。
昵称：orange 单位：中交一公院北方分院 来源：710068 时间：2004-12-08
公路路线设计规范（送审稿）是不是有电子版，发一个好吗？
建议在网上共享一个，省得你们麻烦。
另外探讨一个问题：
现在分离及高低路基越来越多，我觉得程序有必要做一些调整。
首先工程项目的划分办法可以采用数模和数模组的概念。一个项目成一个项目组，左线和若干右线文件组成这个组。他们是有联系的，但又彼此独立。
高低路基平面是一个，但纵断面是若干。所以现在的思路是平面和纵断面不再是一一对应的关系。针对高低路基，让用户指定起终点，可以指定不同的纵断面，形成纵断面组。当然，横断面也要变（各自根据纵断面出图，然后拼）
分离式路基一样可以用户指定起终点，平纵分别对应。
构造物的处理希望也能分开。实际当中如果是山区，左右幅桥梁长度不一致占的比例很大。所有的相关图表都需要人为改，尤其土方改起来麻烦。但都是机械计算，所以程序肯定能解决。
程序当中分离式路基处理在实际当中大都不这模做，而是中间部分直接填平或挖平而不是放坡（太远可以放坡）。不过这倒不是大问题。
大问题是有些单位现在倾向于左右线的横断面出在一起。大家可以都探讨这个问题。我个人认为不合适，虽然它比较直观。因为首先要找到对应右线（或左线）的桩号、高程、坡度等数据就是一种变态行为。更重要的是测量中没有这个断面，只有近似方法，而且左右线不可能一直平行，造成横断面不可能一直垂直，土方有误。欢迎大家讨论，找出更好的解决办法。
你好，规范电子稿我可以给你发送一个，但不能放到网站上，因为我们获得它也不是正式渠道，所以公开放到网站上不合适。
下面你关于分离式路基或高低路基的建议我都很赞成，但就如何能够实现软件处理复杂情况和简单情况两者的兼容问题我们还没有完整的成熟的思路，因为如果完全兼容各种复杂情况，而处理不好常规典型项目的方便易用问题，导致一般项目用户使用起来觉得反倒麻烦了，这也不是我们的初衷。你说呢？我们当然会朝这个方向去努力的。
程序中的“分离式路基处理”功能实际上主要是针对主线和匝道相交处或匝道与匝道相交处的情况的，虽然名称起的是“分离式路基处理”。
下面的看法我与你相同，没有必要非要去找到对应桩号，且同时将帽子戴到一起。
感谢你的建议，为纬地完善提供思路和依据。欢迎你来讨论。
昵称：李陆勋 单位：国家林业局昆明勘察设计院 来源：云南昆明市小坝新发路43号 时间：2004-12-01
郭工：
你好！能不能尽快给我发一份最新的《路线设计规范》电子版，送审稿也可以。另我院的一个usb锁坏了，明天寄过来，请给换一下。谢谢！
你好，已经发送。
昵称：鸢飞鱼跃 单位：云南公路规划勘察设计院 来源：650011 时间：2004-11-25
郭工：
您好，您给我们院所做的数据转换程序已收到，非常感谢，其中平面数据转换我们的格式要求是桩号为小数点后两位，角度为小数点后四位，望解决！
另外，麻烦您给发一份路线设计规范的送审稿!谢谢!
再者，控制参数输入中，无法解决左右桥幅不对称的情况，造成挖方地段也做出了桥，影响土石方数量，望解决！
此致 敬礼
你好，我们专门为贵院开发的数据转换程序输出结果桩号采用的是三位小数点，角度采用的5位，因为贵院原平面数据中并没有交点坐标，这样如果仅使用桩号、转角等数据依次去推算路线以后各坐标位置的话，可能会出现与一定的误差，所以我们按照你们的格式将数据桩号和转角的精度提高了一些，以尽量较小这种误差。
关于左右幅桥梁不对称的情况目前只能请用户注意并手工作一些修改，暂时还不能很好的处理左右幅桥梁不对称的土方计算问题。不过我们会在以后的升级完善中加以改进的。
昵称：g 单位：宁波院 来源：111111 时间：2004-11-22
郭工，麻烦你传一份《路线规范》稿子给我参考，谢谢。
另有一个问题向您请教：
附加板块最外侧一个路幅的路槽线和路面线不能平行，总是相交在边坡坡顶。
附加板块格式是：
11000.000 6 9999.000 0.200 0 0.000 0.000 3.500 0 0.430 9999.000 -0.200 0 0.000 -2.000 7.000 0 0.240 9999.000 0.200 0 0.000 0.000 5.000 0 0.440
我希望最后5m人行道也能扣除和辅道等厚的面层。
你好，请你试试下面的数据：
11000.000 7 9999.000 0.200 0 0.000 0.000 3.500 0 0.430 9999.000 -0.200 0 0.000 -2.000 7.000 0 0.240 9999.000 0.200 0 0.000 0.000 5.000 0 0.440 0.000 0.001 0 0.440
规范也已经发送给你。不过，请你以后一定留下姓名和尊龙凯时首页的联系方式来。
昵称：byh 单位：云南省交通勘察设计研究院 来源：650101 时间：2004-11-24
郭工:
您好!麻烦您给发一份路线设计规范的送审稿!谢谢!
你好，已发送。
昵称：内蒙古交通 单位：内蒙古交通设计研究院 来源：137400 时间：2004-11-23
郭老师：
你好，谢谢你们的帮助！我做的数据也和你们的一样，但还是有几个问题比较模糊，在导入数据时层名都代表什么意思，比如assist、dgx、dldw、dlss、dmtz、gcd、gxye等设置类型固定吗？都需要一一设置成地形点、约束线吗？对成果有什么影响？
另外数据预检结果出错信息如平三角形57044个，一点击详细信息显示没找到e：\program需要手工改动吗？
优化数摩边界中，边界三角形最大高宽比应为多少？
边界三角形最小底宽是多少？
我填的数据分别是0.1，0.1系统提示输入参数过大发生过度剔除/但结果还是出来了，是不是做的还不规范？
希望郭老师指点一下？不胜感激！
你好，虽然地形图中可能有许多图层，但与构建数模相关的带有三维地形高程信息的图层一般只有几个，找到这几个图层的名称（一般测图部门应该提供这些信息给你），指定其作为约束线或高程点读入即可。原则上应该是将所有带有三维高程信息的点线全部读入。约束线和高程点等对数模的影响请你参阅纬地帮助和其他相关材料，比如新的路线勘测规程的数模部分。
数模边界优化我个人认为其意义不大，可以不用优化，因为用户自己可以直观的从数模图形与路线的关系中作出判断，超出测量边界或在数模边界附近所插值得到的高程精度较低的。其他参数一般使用软件上的默认数值就可以了。我直接构网建模，并没有作优化和边界优化，得到的高程与你的是相同的，因为路线没有位于数模边界部分。
昵称：王 单位：天津市市政工程研究院 来源：tjglsjy@tom.com 时间：2004-11-23
郭老师：路线设计规范送审稿能不能给我一份？
你好，已经发送。
昵称：nxsquirrel 单位：设计院 来源：设计院 时间：2004-11-19
郭工：你好，我问一下新的路线设计规范实施日期是什么时间？谢谢
你好，新的路线设计规范目前还是征求意见稿，正式的还没有发布，实施日期还没有。
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