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你好！关于《规范》中对同向和反向圆曲线间直线长度的讨论和回复，已经很多次了，你可以在本网站尊龙凯时首页的技术支持栏目中通过关键字检索浏览吧。

1、《规范》在用词、用语上是非常严格的，例如：“平曲线”和“圆曲线”的表述方面，圆曲线就是单纯的圆曲线长度等，而平曲线就是包含缓和曲线在内的情况了。

2、在《规范》正文中、用词用语说明中，都对程度用语进行了明确的界定说明。也就是说，在《规范》条文应用中，一定要注意程度用语。这里第7.2.2条的条文内容的程度用语，主体是“宜”，即表示推荐性质，推荐有条件时满足该要求更好，没有条件时也可以不满足。

3、第7.2.2条的“直线的长度”，是指同向或反向的两个相邻圆曲线之间的直线段的长度，是不包括直线两端的缓和曲线长度。

4、第7.2.2条的条文明确是针对当“两圆曲线间以直线径向连接时”的情况而言的。如果圆曲线的两端设置了满足相关条文要求的缓和曲线，那么，就不属于第7.2.2条的情况了。否则，“规范”就会表述为“两平曲线间以直线连接时......”了。

5、追本溯源，《规范》对同向和反向圆曲线间直线长度的要求的最终目的在于，保证连续曲线路段的视距条件和视线连续性，避免出现视距不良，以及断背曲线等不良线形组合。

早期，由于技术手段等的限制，为了达到上述目的，《规范》在充分总结经验的基础上，提出了很多关于线形组合设计方面的要求，以减少设计、放线等工作地反复。但是，这些条文要求总体上并非强制性的规定。《规范》第9章还有一些类似性质的推荐性条文内容的。

而今天，随着三维cad等技术的普及应用，在路线设计阶段进行视距检查、检验，已经非常高效、方便了。那么，只要我们与安全紧密相关的控制性指标（视距）完全能够满足，就不用再纠结这些推荐性的条文了，毕竟目的和目标都是相同的。

6、有一个方法可以反证一些专家对该条文的理解是不准确地。今天，如果使用cad软件进行路线展线设计（例如，使用纬地软件中提供的“智能布线”功能），再复杂的低等级公路线形，都可以设计成“全曲线”的效果。即平面线形全部由圆曲线、缓和曲线组成，不出现1米的直线段。也就是原本采用直线的位置，改用大半径的圆曲线来取代了。那么，对于这样的线形，是不是就不适用第7.2.2条的直线长度的规定了呢？

7、总结一下，尽管当圆曲线两端设置了缓和曲线之后，可以不用再考虑满足第7.2.2条关于直线长度的要求了，但是，我必须强调，在所有采用较低指标、曲线组合复杂的路段（即项目全线），均要进行视距检测和检验，必须满足该路段行车条件下、与设计速度（或者限速）相互对应的停车视距（或者会车视距、超车视距、甚至识别视距）的要求。

8、而且，对于设计速度较高的公路项目，《规范》还要求进行运行速度预测、分析和检验。实际上，运行速度分析、检验、优化，最终达到的效果，和一些线形组合设计方面的条文规定的效果是相同的。例如，通过避免运行速度发生突变，最终避免了相邻路段几何指标采用不协调、避免了长直线接小半径等不良现象。也就是，通过运行速度方法，不仅可以定性、而且可以定量发现、并消除以前一些仅仅依靠经验和原则掌握才能发现的问题吧。

以上回复和意见，仅供参考。

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