郭总，您好，我是中交一院员工，有个问题想请教一下。
关于匝道的超高渐变率取值问题。对于匝道的超高渐变率，新版规范的取值和06版的没有变化。而且规范总不管路线还是互通部分，对于超高渐变都写得宜采用线性渐变，没有具体说采用规范中的表是用的线性渐变还是三次抛物线渐变，我个人理解就是用的线性渐变。但互通细则中对于匝道超高渐变率分了两个表，一个匝道超高最大渐变率（p58 表9.3.2），一个可采用线性过渡的匝道超高最大渐变率（p60 表9.3.5）。细则中表9.3.2和规范中匝道的超高渐变率一致。在具体匝道设计时，这两个表还是会对缓和线长度有影响。
如果我采用规范中的值，计算的超高渐变段长度其实相对较短，但我也是采用的线性渐变方式。但要是按照细则，我要是采用线性渐变方式，就需要按照表9.3.5计算，超高渐变段的长度就要大于对应规范的值。而采用表9.3.2是细则说宜采用三次抛物线渐变，这和规范的又不太一致。
这个在实际设计中应该如何考虑？谢谢。
你好！实际上，从《规范》宣贯解读的角度，你咨询讨论的问题，更应该向《立体交叉设计细则》的编制组发送、咨询。以下，我个人按照自己理解试着回复、讨论你的问题，仅供参考吧。1、关于《规范》与《细则》之间的关系，我们在规范宣贯的过程中有过说明的。总体上，《细则》是《规范》的下位标准，按照编写要求《细则》是对《规范》部分内容的深化和细化。具体在应用中，我的理解是，首先要以满足《规范》为基础，有条件时同时满足《细则》更好吧。
2、对于上述你提到的条文内容，我认为《细则》总体是与《规范》一致的。并且，《细则》按照其编写目标，对《规范》的内容进行了深化和细化。你所提到的差异点，正是《细则》深化、细化的内容部分。
3、具体你提到的超高过渡变化相关条文规定，我更是这样理解的：匝道根据速度不同，可以直接对照一般的、相同的速度的公路项目，进行超高和加宽设计的。匝道本来就是公路的一种形式嘛，而且各类几何设计指标，均是与速度密切关联的。因此，《规范》不用再重复对匝道的超高过渡等进行规定了。
4、应用公路行业标准规范时，一定要注意掌握条文规定内容的强制性与推荐性。请你注意阅读每本标准规范后面的《用词用语说明》。条文的强制性与非强制性，主要依据就是程度用语。你上面提到的《细则》中关于超高过渡的相关规定，多数均是推荐性的，程度用语多数为“宜”或者“可”。那么，这意味着这些条文规定，是根据实际工程项目可以灵活掌握的，并不是强制性要求必须满足的。
你好 我想咨询一下虚交如何设计 为什么我点击虚交设置里面设计出来后显示计算错误？
你好，建议认真阅读下帮助文档相关说明吧，我们提供的软件帮助文档中有相关内容的解释和说明的。
另外，已为您预留邮箱发送相关学习视频，请注意查收。
您好：
我是山东省交通规划设计院从事路线与互通设计工作的技术人员， 针对17版路线设计规范中第71页，120km/h设计速度高速公路在合流鼻端主线硬路肩要求加宽至3.5米的规定存在疑问，规范规定的硬路肩宽度为3m，分流鼻端因车辆分流存在较高的行车风险，规定硬路肩加宽至3.5米可以理解，但是合流鼻端的加宽规定不能理解，原有的立交设计细则也从未提及在合流鼻端需要加宽主线硬路肩，望得到您的解答，谢谢！
你好！1、《规范》中对高速公路主线与匝道分、合流鼻端处设置偏置加宽值进行了具体规定，我理解主要是从安全、宽容角度提出的，为在出入口处（主要是出口分流处）驾驶员犹豫或误判出入口等情况提供了一个容错缓冲的条件。具体宽度（或加宽）的数值，与速度是相关的，速度越高推荐采用的宽度约大。
2、另外，除了上述宽容性因素，设置偏置加宽在实际工程中还有一项更为具体的、工程化的作用，那就是——可以显著缩短主线与匝道之间路面从整体到分离的长度范围。这对路面设计、施工、尤其对路面排水是有具体的积极作用的。而这个作用是同时适用于分流和合流的情况的。要知道，在实际工程设计、施工中，有时主线与匝道之间的流出角很小，会导致主线和匝道路面分离、合并的过程很缓慢，过渡范围很长的。
纬地公路与铁路隧道安装完毕后无法启动
你好，请注意安装与系统所匹配的cad及纬地版本（若系统为64位版本，请务必安装64位cad及纬地程序）。
横断面设计一直卡在这里
你好，您的问题有些笼统，已安排技术人员与您电话联系，请注意保持预留电话畅通。
我的平面分图图框定义好了，怎么分图出来的视口线会跑到图框外面去，琢磨好久都找不到解决办法。
另外我的交安3.9我怎么找不到标准图库文件夹（就是放护栏那些标准图的文件夹:)，是不是有什么办法增加最新规范的护栏标准图。跟路线规范那样。
你好，您的问题，回复如下，供参考：
1、请检查平面分图图框模板中视口线位置；
2、出于保护我公司劳动成果考虑，新版本对护栏标准图做了加密处理，如您需要自行添加护栏标准图，建议认真阅读帮助文档，并按照相关要求添加吧。
另外，纬地尊龙凯时首页的技术支持针对正式用户提供，请在留言是附上您单位全称、软件锁号等信息为谢。
纬地涵洞设置箱涵倒角时不能设置成上下不一致或者是倒角长度不一致，而且如果设置成不一致，但是钢筋图会有bug，怎么解决？
你好，涵洞软件目前确实没有考虑到箱涵倒角时与钢筋图的冲突，建议您暂时先设置为上下一致吧，随便我们会进行修改完善，感谢您的反馈。
请问，只用纵断高程，横断面点的高程，坡度，可以直接计算土方量么，没有地形图。
你好，纬地道路设计软件可以（在没有地形图的情况下）基于平纵横设计数据及地面数据，快速回复设计断面并计算（复核）土方工程量，请知晓。
您好，有两个问题咨询一下，关于纬地挡墙的。
1、挡墙按段落画的，批量出图后页码是从头到尾出的，现在我需要出图时页码按段落出，比如第一个段落页码从1-10，总页码是10，第二段页码又从1开始，改怎么改？
2、出图的桩号范围跟分段桩号不一样，如图中所示，分段桩号是32 810-32 910，但是出图时却是分开的，如何改？
你好，您的问题，回复如下，供参考：
1、如果每个分段起始页面都是1，各分段请分次出图（可在桩号树，对应桩号区间右键选择出图）；
2、出图前，系统会自动判断挡墙分段绘图区域，如果一幅图装不下，会自动分为两幅图，而图纸中桩号区间指的是本图（本页）绘制区域，不是分段桩号区域，请知晓。
郭总，您好！
我是中设设计集团股份有限公司（原江苏交通院）道桥设计某所的，某某。
江苏省公路局安排我院承担《江苏省普通国省干线公路勘察设计技术标准》的编制工作，针对一级公路城镇断面中的硬路肩能否取消存在一些疑虑。附件是我公司初拟的一级公路城镇断面形式，麻烦您方便的时候帮看下，这样是否与部颁规范存在冲突，谢谢指点。
1、抱歉！我们这里仅对《规范》条文修订变化的相关依据和内容等进行解释、说明、回复，并不对具体工程项目中各类涉及规范的具体问题进行咨询、回复，更不能对您邮件中涉及到的地方标准编制中的具体技术问题进行审查、咨询的。
2、但是，根据你之前短信的内容，我建议：
目前公路行业技术标准规范中，关于硬路肩等设置与宽度等的规定要求，均是从不同公路所承担的功能、交通特性、交通与车型组成等因素出发，论证确定的。对于你们地方标准中一级公路硬路肩设置的相关技术性要求，我认为也应重点从上述因素综合论证确定。即不仅仅要综合考虑公路项目的功能、交通特性、交通与车型组成；而且，还要定位明确硬路肩的功能和作用，在此基础上再讨论硬路肩如何设置、设置多少宽度等具体指标要求吧。