昵称：kfc 单位：湖南省交通勘察设计所 来源：地址:交通科学研究院邮编:410015 时间：2006-11-22
请问可以发一份<<路线设计细则>>电子板给我学习一下吗?
你好！
该细则尚在编写中呢。
昵称：kfc 单位：湖南省交通勘察设计所 来源：地址:交通科学研究院邮编:410015 时间：2006-11-22
郭工你好:
谢谢你的回复.
我还想确定一点就是互通匝道的硬路肩超高值可否大于5%,因为新的路线规范对主线硬路肩超高规定了不大于5%.
我已将我单位的土方表格发到了贵单位的邮箱(guotf@163.com),请查收.
再次谢谢!!!
你好!
新规范中对主线硬路肩的横坡不超过5％的要求主要是考虑硬路肩上停车的需要出发的。对于匝道好像没有明确的说明，但我认为如果该匝道需要考虑停车需要时（硬路肩宽度也大于2.5米以上）应该考虑横坡不超高5％。如果没有停车须要，就可以不用作次考虑了。也就是说从匝道的断面组成、匝道功能、匝道长度出发考虑。
昵称：lily 单位：山东交通学院 来源：地址:邮编: 时间：2006-11-21
您好！
我是山东交通学院的老师，我们以前买过一套v5.4的纬地设计软件，因教学需要现想升级为最新版本，并加上网络版，供学生学习使用，我想问一下需要多少钱，以便上报给学校。
你好！
已将你的信息转到销售部，我们会有人专门和你联系的。
昵称：daanff 单位：华北院 来源：地址:河西区气象台路99号邮编:3000... 时间：2006-11-21
我已提供注册号，请将我转为正式用户。
你好！
已将你转为正式用户，关于软件升级事宜请浏览网站最新更动的通知，或拨打电话029-62669308进行咨询。
昵称：ynpqb96 单位：云南省公路规划勘察设计院 来源：地址:云南省昆明市拓东路石家巷9号邮编:... 时间：2006-11-21
郭工：
您好，我遇到一个问题，麻烦您们帮看一下问题出在哪：当我运行收费站岛布置项时，提示一个信息后cad就退出了。我的运行环境是winxp2 autocad2006英文版 office2003，在其它机子上也出现同样的问题。
你好！
我们测试中并没有发现你说的问题，可能是你在卸载以前版本的纬地系统时没有完全卸载引起的。请在尊龙凯时首页的技术支持查询中输入datfil40搜索一下有关纬地安装卸载的说明，重新安装再试。如果还有问题，请将你出现的出错提示信息发送到我们邮箱。
不过我们的测试环境是xp 2006中文版 office2003等。
昵称：kfc 单位：湖南省交通勘察设计所 来源：地址:交通科学研究院邮编:410015 时间：2006-11-21
郭工你好:
还是超高的问题,由于我们以前在匝道上的硬路肩超高都是与行车道相同的,现在新规范提出硬路肩超高不能超过5%,那匝道上行车道超高超过5%的地段的硬路肩是不是要考虑单独超高(及硬路肩超高与行车道不同).
还有,新规范上说匝道的超高不做另行规定,而是采用和主线相同的超高方法,那我们的5.8是怎么考虑匝道超高的?因为现在新规范主线也没有给出一个半径对应超高的表.请问你们是怎么计算超高的??
再有就是你们现在对土方调配程序有没有进行新的改动?能不能将运量统计表中的6种土分出来?
问题比较多,谢谢赐教!!!
你好！
1、关于超高
关于超高我们可以发现新规范中按照简化强制性条款的需要取消了那一张关于车速和超高的对应表格，而让设计者根据计算速度、半径、条件等自行计算确定。但是这一版是在送审稿等的基础上简化而来的，当然其目的可能在于留给设计者更大的发挥空间吧。所以我们也可以将原送审稿中的对应表作为默认意义上的推荐值来采用，纬地目前就是按照送审稿的对应数值来自动设置超高的，包括立交匝道。
再有，纬地设计向导自动设置超高和加宽的具体数值来自纬地系统自带的标准数据库，请注意这一数据库是允许用户自行编辑修改的（如使用access）。
还有，请参考我们对你上一次问题的回复，超高控制数据也是可以直接修改的。
我想，关于规范中简化的许多推荐数值，或许将在我们院正在编写中的推荐性规范《路线设计细则》中有进一步说明吧。
以上仅为个人意见了。
2、关于土方调配系统的“运量统计表”
虽然目前纬地土方调配系统所输出的“土方计算计算表”和“每公里表”已经完全满足各种项目和用户的需要，但运量统计表我们还将作进一步的改进和完善。请你将贵单位场常规的表格方式和习惯做法发送给我们作为参考，可以吗？这一方面的问题已经也有其他用户提出了。
感谢支持。
昵称：kfc 单位：湖南省交通勘察设计所 来源：地址:交通科学研究院邮编:410015 时间：2006-11-20
你好:
请问,新的路线规范对硬路肩超高有了限制(5%),那么在立交匝道的设计,如果行车道超高超过了5%,纬的5.8有没有考虑硬路肩的单独超高??
你好！
纬地道路5.8版有一项重要更新就是针对新规范关于硬路肩单独超高且不大于5％的规定的，并因此对超高文件的数据格式做了修改。请你注意浏览我们网站有关纬地5.8版的升级更新内容说明。
5.8版本中如果项目的类型为二级以上公路时，设计向导功能将自动为曲线路段的硬路肩设置不超过5%的横坡度。但是对于其他项目如立交匝道系统没有自动进行这项设置。因为规范作此要求的目的在于使得主线的硬路肩上可以实现停车的需要，不至于因为横坡太大无法停车。
但是无论设计向导是否自动设置，用户均可以通过直接修改超高控制数据来实现自己项目所需要设置或不设置。（也就是是否使得硬路肩与行车道同坡）
昵称：无 单位：ff 来源：地址:邮编: 时间：2006-11-20
郭工你好！
请问在道路设计是否考虑地球曲率的影响啊？在几十到几百公里的道路设计中，可能有一个标段与另一个标段不在同一个带号下，那纬地道路所给出道路中桩是换算到同一个带下吗？这样可能有很大的长度变形！请郭工给指教一下这方面的内容！
你好！
公路测设中（尤其是高等级公路）是需要考虑地球曲率影响的（也可以可以理解为海拔高度的影响），尤其在里程较长海拔变化较大时。但是，一般这一影响在公路测设的前期的地形图测绘时和布设路线控制测量时就已经会考虑到了。我们具体设计过程中可能需要考虑的不多。
因为项目路线接近或者跨越两个带域，所以才会出现有的项目采用独立坐标系统（或成为抵偿坐标）的情况，其目的就在于考虑海拔影响。在独立坐标系统下，我们更为关心的是坐标系统内部各点的相对位置和精度。只有在于其他项目衔接时，才需要进行坐标转换。 （当然或许也有因为控制测量时无法与国家控制点联测，直接使用gps导线点而采用独立坐标系统的情况。）
纬地系统中提供的坐标换带功能就是针对这一坐标转换功能而开发的。该功能可以实现各种情况的坐标互换，但是需要我们知道转换前后的一些相关参数，对话框中有列出。
一般当路线已经作了控制测量之后，其坐标系统已经建立了（路线区域范围的控制点已经经过处理了），我们设计人员并无需再在具体设计过程中另外考虑这一影响了。建议最好浏览关于大地测量等相关的书籍，包括公路测量规范和勘测规程，对此作进一步的了解。以上回复仅供参考。
昵称：才学会 单位：四川交通设计院 来源：地址:成都市邮编:610017 时间：2006-11-20
郭工：
你好！关于软件几点建议：
1.关于超高计算：能不能在程序中加入一个模块，通过人机交互对话框，输入超高缓和段长度和超高起始点位置（zh或hy），反算渐变率和起始点桩号，同时生成超高文件(*.sup)？
2.关于控制参数文件（*.ctr）：能不能将构造物单独拆分出来，以避免每次作设计向导后会覆盖原数据，又必须重新输入？谢谢！
你好！
1、目前设计向导中在超高自动计算的步骤中，就已经显示出了超高和加宽的过渡区间和数值，用户是可以在此修改超高起始位置（zh或hy）和长度的。对于缓和曲线过长，而过渡段并不需要这样长时，软件会自动靠近hy和yh点来设置的过渡区间的。是根据新规范的要求基本满足常规设计需要的。请你试试了。（但请你注意，目前软件中只对二级以上公路项目采用这种过渡方式，因为一般低等级公路是不会设置非常长的缓和曲线的，缓和曲线的长度本来就是主要根据超高和加宽过渡需要来设置的。）
2、非常同意你的建议，即我们将修改设计向导功能，增加对项目文件中已有构造物数据的不覆盖功能。实际上，目前设计向导在运行的最后提示出了所有将要生成的数据文件名称，其目的就是用户如果已经在原数据文件中保存了一些数据并且不希望被覆盖的话，可以修改一个新的数据文件名称来生成。其后再将原文件中的数据在文件编辑器中直接复制到新生成的文件中即可，包括构造物数据也可以这样复制的。
昵称：xbycsp 单位：中国市政工程西北设计研究院 来源：地址:甘肃省兰州市定西路459#邮编:7... 时间：2006-11-20
麻烦你们把我转成正式用户好吗。
上述资料都是真实的。
你好！
由于注册备注信息不全，已电话和你核实并转为正式用户。
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