郭高工您好;
我想向你了解一下路槽线所有资料和施工规范.
你好，不知道你咨询的具体问题，请再说明的更为确切些吧。
郭工：
您好！
在《公路路线设计规范》圆曲线加宽分一、二、三类，在纬地里有一类半加宽、二类半加宽、三类半加宽，是怎么加宽的！具体的参数是多少！
在 对于多车道？加宽如何加宽的,是个车道平均分配加宽值还是有什么计算公式？
你好！
“公路路线规范”中规定的是双车道的加宽值，对于农村公路等低等级公路设计中，路幅宽度有很多采用的是单车道，可以按照规范规定的加宽值的一半进行加宽设计，此时，用户在设计向导中就可以直接选择半加宽值进行设计。
对于三条以上车道的加宽，也是在曲线内侧设置加宽，一般采用规范规定的加宽值即可，如果根据计算需要加大加宽值，用户也可以直接打开纬地安装目录下的“技术指标2004.mdb”修改或增加加宽值数据，然后再进行路幅加宽的自动计算。
郭工：
你好。哪里可以获得贵院编写的推荐性规范《路线设计细则》书店有卖不，或哪里可以邮购？谢谢
你好！
目前院里主编的“路线实施细则”还在讨论修改中，还没有正式发布。等到正式发布时，肯定可以在各大专业书店都有销售的。
你好，
路线规范8.6.1 规定“……，竖曲线宜采用圆曲线，……”
纬地好像用的是抛物线吧？能不能给设计者在设计时选择什么样竖曲线的权力呢？
你好！
不知道你是否仔细研究过竖曲线计算和应用的实际和具体细节？目前，公路纵断面竖曲线的使用现状就是：用抛物线计算，用圆曲线表示。究其原因有以下三点：
第一，在使用范围内（包括最不利也就是两种计算方法差别最大的情况），两者几乎没有差别（在高程差别方面）；
第二，采用抛物线计算比圆曲线更为方便；
第三，用圆曲线半径表示和描述竖曲线比用抛物线系数表示更为直观。
我们采用最不利的情况做了差别对比（竖曲线半径采用100m，前后纵坡均取9％），结果是这最不利的高程差别也是小于1mm的。另外请注意竖曲线半径越大其差别是越小的。
这正是我们公路上竖曲线使用现状的原因所在，在道路工程设计和施工中使用这两种计算方式的结果是相同的。所以规范上才说：使用圆曲线和抛物线均是可以。
实际在软件中增加一项竖曲线的采用选择方式是比较方便的，只是更换使用不同的计算公式而已，关键是目前我们没有这样做的必要。在我们正在开发的轨道cad中就自然有竖曲线类型的选择了。
与工程和专业的紧密结合一直是纬地软件开发所遵循的一个宗旨，我们不只是将各种工程数学问题的罗列和实现，更重要的是与对工程特点、专业特点，甚至结合规范标准、设计习惯的专业理解的结合。我们认为这样才是真正高效的、具有专业性的软件尊龙凯时首页的解决方案。
以上只是个人理解，不妥之处请你和其他用户指正并共同讨论了。
你好，郭老师！想请教路线规范上的一个问题:
规范上对平曲线的长度作出了规定，没有对不设回旋线的圆曲线长度作出规定，是否此时圆曲线最小长度和平曲线的长度一样？或者圆曲线最小长度也有一个最小值，规范上没有给出，比如说与回旋线的长度取值相同，即3s的汽车行程，因为线形设计时规范推荐平曲线的三个参数取值1：1:1,另外城市道路设计规范上有圆曲线最小长度的规定就是一个回旋线长度，据此是否可以理解为不设回旋线圆曲线的最小长度为3s的汽车行程？
呵呵，刚才忘了一条，当路线转角小偏角时，不设回旋线圆曲线最小长度是否和上述的一样，是否受小偏角时规范中平曲线长度的限制？
麻烦您了，郭老师！
你好！
平曲线是由回旋线和园曲线组成，但是平曲线也可以只包含回旋线或者圆曲线。规范中既规定了平曲线的长度，也规定了回旋线的长度，这就限定了保证行车需要的最小曲线长度，此规定既适用于有回旋线的平曲线，也适用于没有回旋线的平曲线（即园曲线），这就是在线形设计中既推荐平曲线三个参数取值为1：1：1的线形，又允许使用凸形曲线（园曲线长度为0）的情况吧。如果没有设置回旋线，那么其圆曲线长度也应该满足规范要求的最小平曲线长度的规定。
对于公路转角等于或小于7度时，为了避免驾驶员产生曲率较大的错觉，规范对平曲线的最小长度也是有限制的。同样道理，如果不设置回旋线，其园曲线长度也应该满足此规定。
郭总：
你好～我的纬地是昨天升级的5.83版的，我在升级后发现现在的超高计算和以前的不一样了，我有几个问题想请教你一下：
1.现在的超高计算都自动加了1米的抬肩（土路肩）的过渡段，而我们以前在超高之前都没有抬肩的过程。我们以前的做法是土路肩先是不动，行车道和硬路肩先过渡到一个横坡，待行车道和硬路肩过渡到3％以后土路肩才随行车道和硬路肩一起超高。请问我这样做可以不？抬肩在一些教材里是有的，但在规范中好像没有相应说明。是不是可以不抬土路肩？
2.现在的超高数据中加入了数字9999.00 这个应该是数字依据前后的数据自动内插的意思吧？还有在绘制纵断面图的时候我都是绘出超高示意图栏的，超高栏里会标注各个变化点桩号的超高值，但是也不是全部标出，省掉了一些，这些是抬肩过渡桩号和硬路肩超高为5％时的桩号，这些省去的桩号怎么控制？为什么我的纬地会绘出超高结束后土路肩由2％下降到3％的过渡段的桩号，而且这个桩号竟然是9999％的超高！？这个是纬地自动计算的结果，是不是在这个降肩的地方纬地不认这个自动内插的9999.00？怎么解决好一点？
你好！ 升级版本和旧版会有所不同的，主要就是在不断改进完善的地方了。
1、对于低等级公路项目中，行车道和硬路肩在超高旋转前应该是有一个抬肩（土路肩）过程的。以前纬地中也可以实现这一过程的，只是软件没有自动将其抬肩的过程也在超高控制数据中加以着重描述罢了，抬肩一般在超高过渡开始前就默认为完成了。v5.8版本根据新规范尤其是高等级公路对硬路肩等独立超高过渡的要求，我们经过多方调查、研究，也查阅了相关的理论书籍，包括教科书等，增加了对硬路肩、土路肩等独立超高设置的功能。也将抬肩的过程表现在了超高过渡段内。经研究认为抬肩的过程应该属于过渡段之内的。再说抬肩的段落很短，一般不会给超高渐变率等造成多少影响的。所以将抬肩设置在超高过渡段之内或者之外均无多大影响的。请你有时间查阅一下我们这里的尊龙凯时首页的技术支持栏目，如使用：“超高过渡”等关键字搜索一下，就可以找到以前我们就此问题和一些用户讨论的情况了。
抬肩在旧版本规范有提及，但新规范是无明确说明的。规范的发展是逐渐走向更为宏观方向的，这样将会给设计留有较大的发挥的空间的，许多问题并不一定要限制固定的做法的，只要总体原则和效果保证。
如果你希望不出现抬肩的过程，也可以直接删除超高控制中的抬肩的数据的。
2、新版本超高数据的格式有所变化，请你仔细阅读我们新版本的用户手册（可以自行从我们网站下载，也可以向我们来索取出版的版本的）的相关说明。其中带有数字9999.00可以理解为此项数据无意义，该断面位置的此项超高数值取决于此行之前和之后的数据。注意不是此行数据无意义啊。
如果你的项目数据有问题，请发送邮件给我们来检查吧。到目前我们尚未发现有问题。感谢支持！
我在前面提了两个问题:
1,我想问一下,如果我的半径正好是9999,怎么输入,不知为什么纬地不用负数之类的代替半径无穷大.
2,如果
起点坐标:1400,1000
两虚交点:1400,1800
1000,1800
终点坐标:1000,1000
计算会出错误,请问如何解决.
对于这两个问题,我并不是真有上面的情况,不过我想一个成熟的软件应考虑到所有可能发生的情况.
第一个问题:您回答说"路线设计规范中明确要求避免设计小于等于7度的转角的，其中明确要求圆曲线半径不宜大于9000米(其实是10000米,您写错了吧!)。"
的确是这样,但他只说只是不宜,并未完全禁止,我们在实际施工中也遇见过两次.比如我们有一条路要沿已修好的防洪渠修建,其圆曲线半径为11000.
我想在现实地形中可以发生我们认为不可能的事情(规范也只说不宜,并未禁止).我也想过将半径设为9999.001当然也可以,但我们还要修改直曲表,如果将-1定义为无穷大,只怕直接避免了这个问题.
对于第二个问题:我只是想测试一下软件是否能实现平行的问题,至于您回答的"在实际上也是不可能出现完全平行的情况的"。我想也不一定不出现,如果我只将虚交其中任一点坐标加0.0001米,就可以利用双精度的计算精度将交点延到相当远的地方,计算便不出错误.
所以只能说明软件并未考虑平完全平行的问题,也就是只差0.1毫米软件便计算错误.
以上两个问题只是对贵软件的一点建议.
希望纬地软件越做越好!
你好！
我前面说的圆曲线半径不易大于9000米是规范的“条文说明”的7.3.3项说明；
我的理解是对于你所说明的实际案例需要设置11000米半径的情况，设计时完全可以将其按照直线取直设计了，或者设置交点但不设置圆曲线也可以的。尤其是等级较低设计速度较低的情况。因为其转角很小、弦弧距也是很小的。在允许的范围内尽量简化设计和表达一直是我们设计的一项默认的原则。如规范说明四级公路我们不需要设置缓和曲线的，并不是设置了不好。
对于专业辅助设计软件首先我们应该先从专业角度理解问题，然后才是计算机软件实现。对于虚交软件完全可以计算处理交点很远的情况，但对于两条边完全平行的情况系统如果采用虚交的方式是无法完成计算的，因为完全平行时这种计算模式就已经不再适用了（此时t长就是无穷大了），应该换一种方式和模式来解决了，比如我在前面回复中的处理方法。虚交是交点的一种类型，但我们是不是应该理解平行线就不属于交点呢。往往临界状态时就是相差那么一点点，问题就发生了质的变化了。所以这不应该理解为“也就是只差0.1毫米软件便计算错误”，而是，就差0.1毫米交点便不是交点了。
显然你已经知道对于完全平行时应怎样灵活处理的了。而我们可能需要在计算时检测到两条边完全平行时增加系统进行明确的提示信息，使得用户了解问题发生的原因以及可以如何灵活处理就是了。你的意见呢？
我们将根据你的意见考虑将更多支持以负数来取代无穷大的9999的方式，感谢你对纬地的支持和建议！欢迎常来讨论。
郭经理好！感谢上几次的回复，我确实算是老用户了，但目前依然在使用5.74版本的，不都是没时间去升级嘛。
还请教个问题，在新规范里，硬路肩的超高有两种方式，其中第二条有“当硬路肩超高值比相邻车道超高值小时，应先将硬路肩横坡过渡到与车道路拱横坡一致，再与车道一起过渡”，（我记得在哪见过硬路肩的超高值不宜大于5%吧，不知道在哪能查到这方面的规定），我们的项目正常路拱硬路肩的横坡和行车道横坡一致，那么就不存在“应先将硬路肩横坡过渡到与车道路拱横坡一致”这一过程了，是这样吗？
另外请教：在超高条文7.5.4说明里有“设计中对有硬路肩的公路，因考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要，按实际情况的b值计算，则超高过渡段长度lc将相应增长”。结合上面硬路肩超高说明，那么标准路基宽度26米的高速公路，其b值是否该采用行车道8.25m 硬路肩3m＝11.25m，这样的计算可妥？
再次感谢！
你好！1、硬路肩的超高值不宜大于5%是在规范的6.5.5关于路肩横坡度的章节。如果正常路拱硬路肩的横坡和行车道横坡一致，是就不需要了。
2、应该是可以这样考虑设计，即增长了超高过渡段总长度。但是，对于高速公路新规范中有强调较宽路面为利于排水，不推荐使用较长过渡段的意思，如增加了缓和曲线内部分段落过渡的说明。你这样做不就又增长了超高过渡段吗，如果又有人会因此而置疑你的做法的话，我建议你还是按照大家常规的理解去做就可以了，即只考虑行车道的宽度作为b值来确定过渡段长度。注意保证最小最大渐变率就可以了。
以上是个人理解了，供参考。
请问你们那里有没有现在实行的路线规范电子版本，有的话，能否发一份？
谢谢
你好！
我这里也只有pdf格式的新版路线规范，已发送你邮箱，请查收。
郭总：
你好，能将一份电子版的路线设计规范电邮给我一份吗。谢谢
你好！
已经发送邮件给你，请查收。
hintcad(道路) 
hinttf(土方) 
hintjt(交安) 
hinthd(涵洞) 
hintlj(路基) 
hintvr(漫游) 
hintdz(地质) 
hintsf (安全分析) 
hintwy(外业) 
hintdq(挡墙) 
hintsd(隧道) 
hintbim 
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