昵称：yangxl 单位：青海省公路设计院 来源：地址:青海省西宁市五四大街72号邮编:8... 时间：2009-03-13
郭工，你好。我是你的老朋友了，多年来能把纬地的软件的开发与尊龙凯时首页的售后服务做的同样优秀。。。。。。麻烦问郭工两个问题：1、立交与平交中的交织长度分别如何计算？2、是否可用速度分析软件对立交中匝道的运行速度进行分析。麻烦了。
你好！感谢你对纬地的认可。
1、不论是平交口区域还是立交区域内的交织段，主要应该根据车流分流点的位置来确定的，两个分流点之间的距离就是交织段长度了。注意分流点不是冲突点，分流是同向的车辆，有的汇流进入主线、有的则要从主线变换车道准备驶离主线，这时出现了交织。例如：苜蓿叶互通立交区域内主线跨线桥的位置就存在交织段，可以参见相关材料的图示。
2、目前还不能用运行速度软件来分析立交区域内的车辆的运行速度，因为针对立交区域内的运行速度模型还未正式发布。在该区域模型发布后，我们会第一时间更新运行速度软件，就可以测算互通区域的运行速度了。
昵称：sfeng12807 单位：bjjd 来源：地址:北京朝阳邮编:100601 时间：2009-03-05
请问:运行速度分析系统2.88
纵坡段模型 对于连续上坡路段的运行速度是如何考虑的,换言之,连续上坡段,对于大货车参数最小速度\加速度该如何取值,才能得到与实际运行速度较为吻合的分析结果?
谢谢!
你好！请在这里最好留下你的单位和尊龙凯时首页的联系方式来吧。
纵坡段模型是指平曲线半径较大不对运行速度造成影响，而速度仅受到纵坡影响的路段。《指南》中在运行速度路段划分方式中是没有“连续上坡路段”的，连续上坡路段表现在运行速度方面的影响是速度受到纵坡影响会逐渐降低，但对大货车和小客车来说，对速度造成影响的纵坡度是不同。连续上坡但坡度小于2%时对两种车辆的速度均是不直接影响的，大于2%的纵坡对大车速度影响，而大于3%的纵坡才对小客车速度影响。
就最低速度和加速度等的取值，请参阅《安全评价指南》等资料，如果要使得这些取值与实际项目更为吻合，最好的方式就是在当地类似功能和路况的公路上进行实际测速、统计分析，重新标定这些参数。但往往不一定具备这样的条件。在交通部以后的安全性研究课题中，在继续研究标定这些参数了。
以上是个人认识，仅供参考。
昵称：zgs840505 单位：胜利油田胜利工程设计咨询公司 来源：地址:济南路49号邮编:257000 时间：2009-01-04
您好！
我想咨询一个问题：
纬地道路软件锁在我的电脑上安装，在打开纬地道路的时候，经常会出现"第12000号错误，程序中断"，纬地服务器也退出了，请问怎样解决这个问题？
请发送一份运行速度的演示视频和使用说明。谢谢
你好！
今天已经通过电话和你联系解决了纬地软件安装使用的问题。
关于纬地运行速度测算分析系统，目前没有制作视频演示文件。该系统的操作是比较简单的，请参照系统说明文档进行学习操作即可，系统用户手册已经发送到你的邮箱了，请查收。
昵称：sky_boy 单位：中交集团桥梁公司 来源：北京朝阳慧新里甲240号通联大厦9层 1... 时间：2009-01-03
你好：
运行速度分段的问题，我发现在没有限速段落和限速后段落的划分有较大差别，原来计算大货车偏低点（25km/h），现在成了50km/h，搞不清楚，纬地对这个限速问题和分段间关系是如何界定的？
你好！
已经和你联系并查看了你的项目数据，没有发现计算运行速度有25km/h的段落，估计是你开始参数设置的问题。检查你的项目发现，在没有设置限速之前，k33 100位置的计算运行速度是50km/h，但是你设置的限速是70km/h，所以在设置限速后，由于实际运行速度小于限速，所以系统会自动采用计算的运行速度值。
昵称：ahglzl 单位：安徽省公路勘测设计院 来源：地址:安徽省公路勘测设计院邮编:2300... 时间：2009-01-01
郭工：
你好！为何你们网上只有运行速度2.88的试用版？无正式版？
你好！已经发送新版本的下载地址链接到你的邮箱了。请你自行下载安装吧。
昵称：xing8 单位：锡林郭勒盟乾图交通设计有限责任公司 来源：地址:内蒙古自治区锡林浩特市邮编:026... 时间：2008-10-27
郭工你好：
有两个问题需要向您请教一下：
一级公路全幅式断面，想做成以中央分隔带中心做旋转轴，在设计中应怎样设置？
用纬地运行速度软件计算出的推荐超高值，对设计的指导意义有多大？用小客车和大货车计算的超高值相差较大，采用时应当怎样选取？
你好！
1、目前有中央分隔带（实体分隔带）的公路均为一级或者高速公路，设计中超高旋转一般较多采用的是绕中央分隔带边缘旋转方式，这样便于设计、施工和理解。如果采用中央分隔带中心旋转方式，就会出现旋转轴位置（高程特征点）在施工中难以在设计图纸中实际表达、施工不便于控制、加宽过渡难以推算理解等问题。因此纬地并没有在超高旋转方式中提供该方式。
另有一种工程情况，就是路基整体施工（分隔带部分也是有横坡度的），完成后另外摆放可移动的分割护栏、或者划线等形成分隔带的方式。对于这种方式用户完全可以按照无分隔带的方式在纬地中选择绕中心旋转方式进行设计即可。如果需要在横断面图中添加分隔带示意图形也可以的。
如果你的项目因为旧路改建、或者与既有道路衔接可能出现需要以中央分隔带中心做旋转轴时，我建议还是通过设置横坡和标高的过渡段，进而最终选择采用绕中央分隔带边缘旋转方式比较方便吧。
2、纬地运行速度系统计算的推荐超高值，是根据当前位置的车辆运行速度对应平曲线半径及规范要求计算出来的比较合适的超高值，设计者可参考此推荐超高值来进行项目的超高设置，使之更适合实际行驶速度的需要。（当然我们认为这一超高推荐值是恰当的，也是符合规范的。）
至于小客车和大货车的计算超高值不一样的情况，因为二者的实际运行速度不同，计算出来的超高值肯定是有差别的，对于到底取用大货车还是小客车的超高值，需要根据本项目实际交通量的车辆组成情况来定。通常超高设置以小客车为主，但是当路段交通量以大货车居多（占到相当比例时），则应兼顾大货车推荐超高值。
以上仅是个人意见，仅供参考。
昵称：ahglzl 单位：安徽省公路勘测设计院 来源：地址:安徽省公路勘测设计院邮编:2300... 时间：2008-10-23
纬地运行速度测算分析系统是不是只支持auto2000,不支持auto2004
你好！
纬地运行速度系统的新版本是支持cad2002及2004以后版本的，可能你现在使用的是早期的一个版本，已经安排技术工程师给你发送了最新的安装程序，请重新安装使用即可。
昵称：无 单位：铁四院 来源：地址:武汉和平大道745号道路交通设计院... 时间：2008-09-11
请问运行速度分析参数设置右下角起点桩号、加速度、减速度有4行数据，分别应该怎么填写？运行速度计算有没有更详细一点的说明书？
你好！
虽然在交通部发布的《安全评价指南》中对小客车和大货车的加速度的取值有所说明，但是纬地运行速度系统从满足不同地域车型差别和不同交通组成特性的角度出发，未对这些参数进行完全固定，用户既可以采用《指南》推荐的参数，也完全可以根据地域和项目交通组成特性，根据实际调查数据来重新标定这些参数，进而测算测算运行速度。
用户可以在分析参数设置栏分段输入不同的加速度和减速度，系统可一次完成全线的运行速度分析测算。如果全线正向或反向采用同一加速度，则只需要在第一行输入起点桩号、加速度、减速度，其余行采用默认值0即可。最新整理完成的运行速度系统教程已经发送到你的邮箱了，请查收。
昵称：bjpig 单位：北京中汉威交通科技有限公司 来源：地址:北京市亚运村北辰东路8号汇宾大厦1... 时间：2008-09-11
我想要一份“新编办”培训班的培训资料和有关运行速度的培训资料学习一下，谢谢。
你好！
你需要的“新编办”培训班有关运行速度设计理念的资料已经发送到你的邮箱了，请查收。
昵称：kaka 单位：陕西恒通 来源：地址:邮编: 时间：2008-08-29
你好：
我刚看了基于运行速度理念的公路设计方法这份资料，其中（p28）提到增大曲线比重，请问各级公路的曲线比重在什么范围内算合理，能否一一指明，谢谢！
你好！对于山区公路项目，有条件的情况下，增大曲线在路线总长度的比重，是控制运行速度不宜过高的一种方式，但是具体的比重应该取到多少没有固定的数值吧，这需要跟据项目地形等具体条件综合采用，不能简单划一的进行要求。目前，国内很多典型的高速公路项目在某一段落内采用全曲线设计的项目已经不少了。
以上仅是个人理解，供参考了。
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