昵称：zhaochch 单位：北京国道通公路设计研究院 来源：地址:北京市宣武区槐柏树后街23号邮编:... 时间：2008-02-21
郭工您好！
关于纬地运行速度分析系统，有几个问题请教：
1.在加速度一定的情况下，初始速度好像仅影响最初的分析路段，是否可以这样认为：对较长的路段，不需要分成几段考虑？
因为如果分成几段，当某段初始速度设置不恰当，距该路段起点较近的一段范围分析的结果可能不准确。
2.指南上推荐了期望速度，当实际计算时，比如设计速度80 ，期望速度采用100、120或140，分析结果已经不同。比如某山区公路，设计速度80，限速60，期望速度该如何选用呢？
3.关于加速度，程序有四个桩号可以填，从表面看全线用几个加速度要比一个加速度更合理，对于加速度的取值要注意那些？
4.关于控制视距，程序算的结果是平面视距还是综合考虑了平纵组合，纬地运行速度分析系统的视距计算结果能否作为该路段评价指标之一？
你好！
1.对于较长的项目是不需要刻意分成几段的。因为车辆行驶过程中运行速度是连续变化的，前一分析路段的运行速度是对后一分析测算路段的速度有影响的。如果你人为地对一段路段进行分段并设置初始速度，这样与整段路连续测算的速度值会有偏差的。但需要强调的是，正由于速度是前后路段动态影响变化的，那么初始速度应该对整个分析路段都是有影响的。只是当分析路段中存在平直路段，而在该路段中运行速度往往可达到期望速度（120km/h或75 km/h），这时候你设置不同的初始速度，结果到平直路段上都达到恒定的期望速度，似乎对之后的分析路段的速度没有影响了。
2.期望速度值是通过实际统计不同驾驶员在高速公路上行驶时的心理需求速度，统计分析得到的。对于在高速公路行驶条件下，无论设计速度是80、100、120，其期望速度是一致的（小客车是120 km/h，大货车是75 km/h）。你给出的示例是山区的高速公路和一级公路时才适合《指南》的运行速度模型，且期望速度应取上述值；对于一般公路《指南》说明可以参考应用的。
3.平直路段上的加速度值，软件系统根据不同车型、不同行驶方向为用户留了四列参数栏。加速度的取值视测算分析项目的不同而不同，小客车取值范围在0.15-0.50 ，大货车在0.20-0.25 。加速度的取值与平直路段的初始速度有关，一般初始速度较低时，加速度取值应该大些；同样初始速度的两种车型，小客车的加速度应该大于大货车；同一路段小客车速度远高于大货车时，小客车的加速度可能小于大货车的取值。
4.应该说视距是分析路段的安全检验、检测指标，不是安全性评价指标。参照《指南》可知，对于路段的安全性评价指标有三个：规范符合性评价、运行速度协调性评价、运行速度与设计速度协调性评价。当运行速度与设计速度协调性差时要运用视距进行检查和计算，视距是指导设计优化和完善的指标，从而使两速度的协调性达到要求、消除安全隐患。
昵称：wsk-1 单位：茂名市交通设计院 来源：地址:茂名市油城六路31号大院.邮编:5... 时间：2008-01-29
郭工：麻烦将今年交通部组织的“新编办”培训班的培训资料也发送给我一份,还有有关运行速度的培训资料,谢谢
你好！
你需要的相关培训资料已经发送到你的邮箱，请下载查阅。
昵称：anfenghua123 单位：河北省交通规划设计院 来源：地址:石家庄市建设南大街70号邮编:05... 时间：2008-01-22
郭工:
您好!
能不能给我也发一份“新编办”培训班的培训资料和有关运行速度的培训资料？谢谢，我的邮箱是:anfenghua123@126.com
你好！
你所需要的“新编办”培训班的相关资料已经发送到你邮箱了，请注意查收。
如果有其他需要本次新编办培训班的关于“基于运行速度的路线设计方法”的培训资料的用户，可以直接发送邮件到weidiruanjian@163.com索取，请注意注明单位及个人尊龙凯时首页的联系方式等信息，我们将会及时回复发送你所需的资料。
昵称：tommy114 单位：广州特希达 来源：地址:佛山市顺德区大良镇近良路星汇华轩c... 时间：2008-01-17
郭工:
您好!
能不能给我也发一份“新编办”培训班的培训资料和有关运行速度的培训资料？谢谢，我的邮箱：wsh4622718@163.com
你好！
相关培训资料已经发送到你的邮箱，请查收邮件下载了解。
昵称：hanbing314 单位：中交第四航务工程勘查设计院 来源：地址:广州市海珠区前进路161号邮编:5... 时间：2008-01-16
麻烦将今年交通部组织的“新编办”培训班的培训资料也发送给我一份,还有有关运行速度的培训资料,谢谢
你好！
有关运行速度的培训资料已经发送到你的邮箱了，请查收。
昵称：无 单位：北京国道通公路设计研究院 来源：地址:邮编: 时间：2008-01-05
郭工您好！
烦请发一份运行速度测算分析系统的资料给我，谢谢！
你好！
有关纬地运行速度测算分析系统的相关资料已经发送到你的邮箱，请注意查收。
昵称：blsnzl 单位：吉林省公路勘测设计院 来源：地址:长春市工农大路689号413邮编:... 时间：2007-12-26
能不能给我发一个详细解说，你们运行速度划分段落的方法的文件？给我邮箱也可以啊，谢谢
你好！
关于运行速度段落划分的方法及原则，在“公路项目安全评价指南”一书中有介绍的，另外今年交通部组织的“新编办”培训班对于运行速度测算分析的段落划分也有比较详细的讲述，其相关培训资料已经发送到你的邮箱啦，请查收后进行参阅。
昵称：2005zxjian 单位：铁四院 来源：地址:武汉和平大道745号道路交通设计院... 时间：2007-12-25
能不能考虑把运行速度计算集成到路线软件中?现在纬地狗太多,有时要同时用几个狗,电脑都没接口了.
你好！
关于运行速度测算分析系统目前看起来似乎和路线设计部分集成起来比较好，但是我们考虑到需要测算运行速度的技术人员从大的方面可以分为两类，一类是设计人员，一类是咨询人员（或后评价以及审查人员），对于前者来说似乎与路线cad集成比较好的，但是对于后者来说又反倒不便了，因为对他们来说他们不做具体设计呀。
如果要集成运行速度，那么我们考虑集成将是道路仿真分析评价系统，那里将会利用虚拟现实技术实现针对道路空间的其他相关分析功能，与运行速度相互配套。如视距分析、汽车受力分析等等。均是与安全相关联的方面的。
感谢反馈，请继续联系啦。
昵称：blsnzl 单位：吉林省公路勘测设计院 来源：地址:长春市工农大路689号413邮编:... 时间：2007-12-06
1因为高速公路的半径大多数都大于1000，那么高速公路的运行速度分析几乎都局限于平直段和纵坡段。那么对于这些线性指标都很高的路线，运行速度的测算有多少意义？
2.路线超高对运行速度应该有着一定的影响，而指南中在计算运行速度的方法中并没有提及超高的影响，分析程序是怎样考虑超高的？
3.敬待答复
你好！
1、对于设计速度大于100km/h以上的项目，可能平曲线半径大多数都是大于1000m的情况的；但是对于100km/h和80km/h的项目，如果平曲线半径普遍都大于1000m时，就可以间接的说明设计人员对设计指标应用有偏高的可能了，可能会出现运行速度普遍大于设计速度的现象的，也就是不满足运行速度与设计速度协调性的评价要求的。所以，新编办中要求对于设计速度在100km/h以下的项目建议采用运行速度检验，而没有要求120km/h的项目。
2、《指南》中对于超高方面主要是要求按照实际的运行速度来设置超高（尤其是在速度高时加强超高）。在进一步安全检验的内容中。纬地运行速度系统中根据实际测算的运行速度、参考规范中对超高取值的要求（参照94规范和新规范送审稿，主要是考虑横向力系数范围），再验算之后给出了推荐采用的超高值，提供给设计人员参考的。
以上个人意见仅供参考。
昵称：blsnzl 单位：吉林省公路勘测设计院 来源：地址:长春市工农大路689号413邮编:... 时间：2007-12-06
1.在运行速度分析系统的段落自动划分时候，是不是完全按照《公路项目安全性评价指南》的规则对路段进行划分？其中，指南中的“纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于1000m的大半径曲线自成一段”这句话你们是把“3%的直线段”和“半径大于1000m的大半径曲线”合在一起作为一个段落（都称为平直段？）。是不是应该把“3%的直线段”“半径大于1000m的大半径曲线”各自为一段（也都称为平直段）呢？ 软件的“纵坡段”没有考虑“坡长大于300”这一要求，是为何？
2.指南中列出了两种计算方法，而分析系统中“对纵坡段列出的两种计算方法”和“弯坡段列出的两种计算方法”是什么关系？
你好！
1、在进行运行速度测算时，路段划分的不同会直接影响测算运行的结果的。纬地运行速度测算分析系统中在自动划分的基础上，还提供了可视化的用户自行修改分段的功能。以免出现特殊情况自动分段不够合理或者需要参考不同划分的影响的时候。
2、系统中对于路段划分的原则请你参考附件中的图片吧，其中就明确了路段划分的方式了。请注意对于测算小客车和大货车时，路段划分标准是不同的，主要是纵坡数值的不同，前者是3%而后者是2%。也就是说是两种分段结果的。
3、纬地运行速度测算分析系统是结合《指南》在《高速公路运行速度设计标准和方法》的基础上开发的，所以我们提供的测算模型没有局限于《指南》中推荐的模型，因为在《高速公路运行速度设计标准和方法》研究中针对不同路段（如纵坡段）研究过多种测算模型和方法的。虽然有的模型没有在《指南》中出现，但是还是有一定的适用性的。我们会在后面关于运行速度的技术文档中进行详细说明的。当然，您自己也可以选择系统提供的不同模型进行测算试试的，会发现虽然总体上变化趋势近似，但还是有不同的。
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