你好！
1、2、关于问题1和2，关于规范第7.2.2条的讨论，请你在本网站的尊龙凯时首页的技术支持内容中，使用关键字检索的方式查询浏览一下吧。就此条文的理解，我们已经有过专门的回复解释了。
3、我们理解规范中的超高旋转轴的位置，是相对于行车道而言的。对于有中央分隔带的公路，超高旋转轴选择中央分隔带边缘时，对应的超高渐变率应采用“边线旋转”一列的推荐值。另外，有中央分隔带的公路，一般至少是四车道以上的公路，单项路面宽度是比较宽的，此时，从避免超高过渡过慢、过缓的角度，也应该选择“边线旋转”一列，渐变率更大一些，渐变段过程可以更快一些。
4、关于规范为什么未规定一级公路加宽，请你在本网站的尊龙凯时首页的技术支持内容中，使用关键字检索的方式查询浏览一下吧。就此条文的理解，我们已经有过专门的回复解释了。
5、一般低等级公路上，回头曲线路段是几何指标最低的位置。为了保证路线线形设计的协调性，避免车辆在平直、速度较高的状态下，立即进入一个回头曲线的窘迫环境，规范建议在回头曲线的两端宜布设过渡性曲线。对于过渡性曲线主要体现在平面线形上。在回头曲线两端设置一定长度的缓和曲线，在回头曲线前后再设置稍小一些的圆曲线等，都会实现平面线形过渡的目的。而检查回头曲线两端线形设计协调性，最直接有效的方法是观察这一路段运行速度变化是否剧烈、突变。
6、规范中对平面交叉最小间距是指相邻两个平面交叉之间的距离。如果乡村道路与公路主线发生交叉，但未按照规范要求设置平面交叉时，这时只能算作有乡村道路接入，不算平面交叉。请注意，标准和规范均要求，乡村道路不能随意、直接接入公路主线的。如果要接入，必须对乡村道路一定长度范围的平纵面进行调整，并对其局部进行加宽等等。
请问vr模块的这些功能在4.8专业版安装后怎么看不到呢？
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纬地8.0超高过渡段长度计算有错误，长度不够？
你好！我们测试并未发现您提及的问题，也没有其他用户反馈这样的问题。建议您发送具体的项目数据文件和出现问题路段位置的说明给我们，我们检查之后会立即回复你的。
规范编制组：
我是广西交通科学研究院有限公司的xxxx，专业是路线总体方面。在实际工作中对路线规范如何理解和应用有一些疑问，请规范编制组专家予以指教。
一、路线规范7.5.1条的表7.5.1中，积雪冰冻地区最大超高采用6%。请问如何界定积雪冰冻地区，参照的是什么规范或标准？
目前实际操作中，不同的人有不同的看法。有的人认为只要冬季路面结冰或积雪就算是积雪冰冻地区。但如果按此看法，全国除了广西南部、广东南部、海南之外均应算积雪冰冻地区，这样界定是否欠妥？如果不妥那应该按何种标准？
建议在规范中明确积雪冰冻地区的界定标准。是否可以考虑按每年日均气温低于0度的天数达到某个标准作为界定标准？又或是明确按照其他什么规范或标准。
二、新老规范8.5.2条有变化，新规去掉了“特别是”三个字，如何理解这一变化。
06版路线规范8.5.2条“当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。”是否可以理解为“当陡坡与小半径圆曲线相重叠时”为前提条件，在此条件下，如果冬季路面有积雪、结冰的地区才要控制合成坡度必须小于8%。
17版路线规范8.5.2条去掉了“特别是”三字。是否可以理解为不设置前提条件，推而广之在任何情况下，只要冬季路面有积雪、结冰的地区都要控制合成坡度必须小于8%。
因为规范中用的是“必须”字样，要求十分严格，对于规范的理解就显得很重要。请指教新老规范这一变化的用意是什么。是否用意是：只要冬季路面有积雪、结冰的地区都要控制合成坡度必须小于8%。
三、如何理解隧道洞口内外3s设计速度行程长度范围内的纵面线形一致的要求。
路线规范9.6.2条第3点中，关于隧道洞口内外3s设计速度行程长度范围内平、纵面线形应一致的要求中，对于平、纵面线形一致的具体如何界定未有详细论述。
我们查阅了《公路隧道设计规范》（04版）、《公路隧道设计细则》（10版）以及《公路工程技术标准》等多本规范和有关资料。其中，《公路隧道设计细则》（10版）4.3.6条对平面线形的直线和圆曲线算线形一致，缓和曲线不算线形一致有明确论述；但《公路隧道设计细则》（10版）未对纵面线形一致的具体界定提出要求。其他规范中未对平、纵面线形一致到底如何界定有具体论述。
我们也咨询了国内的诸多路线、隧道的专家。目前大家对于平面线形一致的具体界定都能达成共识，即按《公路隧道设计细则》（10版）4.3.6条中的认为洞口3s行程范围都位于同一直线或圆曲线上即满足规范要求。但是不同的人对纵面线形一致有不同的理解。大致分为三种理解。第一种观点是以竖曲线起终点来控制，认为洞口3s行程范围都位于同一竖曲线内就算是满足3s要求；第二种观点是以变坡点来控制，认为洞口3s行程范围不能设置变坡点，其依据主要是《公路隧道设计规范》142页条文解释中的“从过去一些隧道的经验和教训来看，洞外接线50m内设置纵坡变坡点，通视较差，容易引起交通事故。……”；第三种观点认为隧道洞口3s范围内都是上坡或者下坡就算是满足3s要求。
工程实践中，受地形、造价等因素影响，在隧道口需要设置竖曲线的情况较为普遍。如果按第二种观点，按变坡点来控制3s行程，将会导致隧道洞口平纵组合不良，部分情况下线形布设困难。根据实践经验，我们认为按第一种观点是较为客观合理的。纵面线形如何设置才算满足3s的要求，如何理解规范要求，对于设计有较大的指导意义，请不吝指教。
你好！就你邮件中提到的问题，我们经讨论回复如下：1、对于规范中提到的“积雪冰冻地区”和哪些地区属于积雪冰冻地区，我们的理解是：“积雪冰冻地区”并不算一个专用名词，或术语，而是指哪些在冬季存在积雪、冰冻等情况和现象的地区。具体可参考87年左右出版的《公路自然区划》，其中按照自然条件对公路建设与运营管理的影响，有对全国自然区划的分类和图示的。其中存在积雪和冰冻现象和影响的地区，都可以视为积雪冰冻地区吧。
但是，从应用角度，我个人认为，是否明确界定哪些地区存在积雪冰冻影响似乎影响并不大。即便我们把少量存在积雪冰冻现象的地区，按照规范中的积雪冰冻地区条文去执行，并不会对行车安全等产生不利影响的。例如，最大超高按照6%进行控制后，与采用8%最大超高相比较，其差异主要在行车舒适性的层面的。反之，则不能了。
2、至于新旧规范对第8.5.2条的少量文字调整，只是源于《公路标准编制导则》等对标准规范用词、用语和文字表达方式方面的要求。新旧规范在该条文表达的技术内容上并没有实际变化。
对于该条文的前一句是否后一句的前提条件，我就此专门和规范组的其他专家进行了讨论。我们的结论是：按照前一句是后一句的前提条件理解，是相对准确的。而把前后两句当作独立的、互相不为条件的两条规定来执行，也更好。当作独立的两句话、两个独立条文来执行时，只是对于四级公路的傍山路段，纵坡有可能会达到8%了。
3、关于隧道内外线形一致性要求，其提出初衷是：隧道进出口行车环境发生巨大变化，在进出口路段发生的安全问题也相对较为集中，因此，为了提高该路段的行车安全性，在隧道内外行车视线环境必然发生显著变化的客观前提下，规范和相关研究提出，隧道内外3s行程范围内的几何线形应保持一致，以减少或避免驾驶员在这一路段需要频繁或快速做出驾驶操作，例如：调整方向、加速或制动等。
因此，建议对隧道内外几何线形一致性的界定，应从规范条文提出的这一要求的初衷去出发考量吧。我个人认为，在该路段的纵断面线形一致性上，主要应避免采用最大纵坡、避免采用小半径竖曲线、避免纵坡出现连续性的起伏变化吧。而且，对纵断面设计，该条文的也有推荐性意见，即：洞口的纵面线形宜采用直线坡段，需设置竖曲线时，宜采用较大的竖曲线半径。
至于具体从边坡点、竖曲线起终点等加以界定的讨论，我个人认为均是过于机械化了，就像以往一些项目设计中为了避免采用最大纵坡5%，而选择采用4.98%的性质是相同的。假如非要一个硬性的指标要求的话，我的理解是：在这一路段满足1.25倍的停车视距，就是最直接、最明确、最有效的界定方式了。因为，视距才是影响行车安全、驾驶员操作行为、评价线形一致性等最直接、最关键的控制性参数。以往，因为技术条件限制，视距检查比较困难，于是，大家从经验等角度，对低等级公路等项目提出了许多关于线形连续性、一致性等评价方法，例如：“平包竖”、“平纵对应”原则等。而实际上，这些原则、要求的最终目的均是为了保证充分地视距条件的。今天，随着勘测设计手段和技术的发展，精确实施视距检查已经是完全有条件的了。
以上回复，仅供参考。
你好 ， 请问下纬地构造物标注桥梁时，是否默认桥台长度一致？ 是否是仅依据起止点桩号和跨径？ 当前后桥台长度不一致时， 在总体图和纵断面图中标注桥梁桥墩位置和实际有差距。 能否改为桥梁标注应根据起止点、中心桩号和跨径进行标注，保证桥墩和设置一致
你好，已安排技术人员与您电话联系并向您解释，桥梁跨径可以5x20的形式填写，也可以以22 3x20 22的形式填写，按照后面的格式填写就可以实现你的要求啦。
纬地交通安全设施如何添加单柱式上有几个标志牌
你好，您的需求具体实现步骤如下：首先在单柱式上右键添加需要设置的第一个版面，然后在刚添加上的版面名称上右键添加需要的第二个版面，这样一个单柱式上已添加两个版面。其次在版面名称上右键“参数修改”中设置各个版面参数及两个版面间距等。
你好！
1.上次提到的右键输出土石方表仍然没有解决，都检查了土方文件和表模板（默认模板）。
2.详细横断面设计时，支挡构造物处理后，挖台阶处理如下图一（设置了清表）、图二（未设置清表），设置清表后的挖台阶处理及土石方量貌似不正确，是否哪里设置错误了？
图一
图二
3.详细横断面设计，设置了挖方不清表。但有些半填半挖断面挖方确作了清表处理，怎么回事？如下图所示
你好，检查您数据后，您的问题回复如下，供参考：
1、如使用横断面设计模块中的输出土方命令，您需要确保项目指定的土方表为智能模板；
2、清表及挖台阶，是按照我们预设的设置条件自动布设的，如您觉得挖台阶与支挡构造物交界面处有冲突，您可以进一步对挖台阶进行编辑；
3、通过检查您发来数据文件，该断面左侧边沟定制有问题（更换左侧边沟为系统内置任意边沟，清表均可正常计算并绘图），建议您重新定制边沟后替换下。
请问，在不同路基宽度做设计向导的时候，最后进行超高加宽的时候总是出现内差超过过渡关键断面，就无法超高加宽了，这是为什么呢？
你好，测试未发现您提及的问题，电话与您联系，您似乎留了别人的电话号码。
我公司刚刚升级为纬地8.0，我安装纬地8.0数模网络版后，显示不能正常启动纬地软件，安装过程一切正常。系统环境为win10，cad为64位cad2014，不知何故。
你好，已安排技术人员与您电话联系，请保持预留电话畅通。
郭老师: 您好！
我一直有一个问题，想请教您，就是我们路线和桥涵规范都规定桥头纵坡不宜大于5%，但不知道这个长度怎么控制？
望郭老师指教，谢谢您！
关于桥头引线部分纵坡适当限制，只是推荐性的要求。至于引线长度自然与桥梁与两端衔接的引线布置情况有关，规范并没有具体的长度规定。
对于普通公路桥梁，一般情况是桥梁位置的标高高于两端引线的路基段落的标高的。为了方便车辆等上桥，规范推荐引线部分的纵坡不宜大于5%，尤其是在有非机动车的公路上。从这个初衷出发，桥梁两端从低标高上坡到桥梁位置标高的路段，均可以算作桥头引线的。但是，如果桥梁两端路基的标高本来就已经接近桥梁上的路面标高时，那么桥梁两端就不需要再考虑引线纵坡限制的建议了。