昵称：angtguo 单位：昆明院 来源：地址:昆明小坝43#邮编:650031 时间：2013-05-31
关于超高过渡段计算的问题：起点 -> k251 752.25
终点 -> k251 802.25
路线偏向 -> 路线右转
过渡位置 -> 全缓和段超高
过渡起点 -> k251 752.25
过渡终点 -> k251 802.25
起点超高 -> 4.00%
终点超高 -> -2.00%
起点加宽 -> 0.0000
终点加宽 -> 0.0000
渐变率 -> 1/178.57
所需长度 -> 35.0000
长度 -> 50.0000
超高过度段太长!
1、根据规范，系统自己计算的渐变率 -> 1/178.57比1/300差的多就提醒超高过度段太长!我设置的超高缓和段长度为50m，而纬地只用35m，与规范不对应。
2、且根据计算超高为4%时需要超高长度为：lc=b△i/p=7.0x（0.02 0.04）x125=52.5米（我的为二级公路，且b值我还未计入硬路肩，不然计算还要更长。
3、而根据路线设计细则：超高过渡段的设置应注意：
1）回旋线长度ls 应不小于超高渐变段所要求的最小长度lc。超高渐变段一般应布设在整个缓和曲线内，即lc＝ls；
2）若lc﹥ls，则应修改平面线形，使ls﹥lc；若无法修改，则将超高过渡起点前移，自直线段开始；
3）若考虑线形协调，在平曲线中配置了较长的缓和曲线，并出现ls＞lc 的情况，此时若超高渐变率p≥1/330，则仍可取lc=ls；若p＜1/330，则超高的过渡应在缓和曲线内接近圆曲线部分的区段内进行，但超高渐变段起点(或终点)处的曲率半径应等于或大于不设超高的最小半径，超高渐变段终点(或起点)处的曲率半径对应的超高值应与圆曲线半径对应的超高值相等；
个人觉得应该还是软件还是有点问题，盼解决 ，谢谢
你好！
关于超高过渡段的计算，此前也有用户和我们多次讨论，你可以通过在“问题查询”栏输入“超高过渡”关键字查询进行参考。
1、首先我们测试了你发来的项目数据，测试超高加宽过渡段的计算功能，系统在该桩号位置并没有出现你所说的提示超高过渡段太长，并且系统是按照在缓和曲线50米全长范围内进行超高过渡的，并不是35m。不清楚你使用的纬地什么时候的版本，请在本网站下载最新的程序进行使用。
2、由于你采用的超高过渡方式为“绕内侧行车道边缘旋转”，所以渐变过程中2%双向横坡变为2%单向横坡这一区间，b值为外侧行车道宽度；从2%单向横坡渐变为4%全超高这一区间，b值采用行车道全宽即7m。所以计算超高为4%的所需过渡段长度计算公式为：lc=3.5*0.04*125 7*0.02*125=35m。你出现的问题在于外侧行车道绕中轴旋转时也采用了7m的b值。
3、纬地系统的超高过渡计算及设置，也是遵循现行路线设计规范7.5.6及相关教程规定的。超高过渡段一般布设在缓和曲线全长范围内，当平曲线中配置了较长的缓和曲线，系统也遵循了超高过渡段可设置在缓和曲线某一区间范围内的规定，全超高断面设置在缓圆或圆缓处。具体计算设置方法请参阅纬地系统教程第二章2.1后面的详细说明。另外，关于你说的路线设计细则，由于其还没有正式发布，有些内容还可能修改，不宜直接引用，只可以做为参考。
昵称：hyf822 单位：湘西自治州交通规划勘察设计院 来源：地址:湖南省吉首市文艺路12号邮编:41... 时间：2013-05-27
你好，我现在用的是纬地道路6.6版本，有一点点小小的问题，就是设计二三四级公路公路时，由于受地形控制影响，道路布线过程中，当回旋线长度小于平曲线超高过渡段长度时，可插入圆曲线中或直线上，而纬地道路运行设计向导时，不能自动插入圆曲线中或直线上，而满足规范要求。设计时，我们都是手工修改sup文件，从而满足规范要求，故造成设计上的麻烦，建议纬地下次升级时，可否考虑回旋线长度小于平曲线超高过渡段长度时的超高过渡。
你好！
对于平曲线和超高过渡段设置的问题，规范中规定应该在回旋线全长范围内进行。如果回旋线长度小于超高加宽过渡段，应该首先考虑调整回旋线长度，使之满足过渡段长度的需要。在上述前提下，对于个别回旋线长度小于过渡段长度而又不能调整时，手工在sup超高数据文件中调整一下也是很方便的。系统对于线形复杂的不设回旋线的四级公路，当直线长度限制不能放置全部过渡段时，是可以自动延伸到圆曲线内并不超过圆曲线长度的一半。
昵称：奋斗 单位：个人用户 来源：地址:太原科技大学172邮编:03002... 时间：2013-05-27
老师您好：
看到了网上下载的分离式路基的实例有如下几个疑问，希望得到老师的帮助。
1、平面轴线的改移是通过对宽度数据文件wid和中间带的正负来实现的么？纬地帮助例子中横断面向左-4.25（纬地帮助例子中间带上数据），那是不是纵段的设计轴线也改变了那？和平面轴线重合了？
2、纵断面设计轴线应该不能通过改宽度数据文件wid来改变位置吧，规范上规定，设计标高位置有三种情况，中央分隔带边缘，行车道中线，路基边缘。我看纬地帮助中166页图15-4设计标高和超高旋转轴的位置是在路缘带的边缘，这个是如何实现的?
3、超高旋转轴通过改数据能够改变位置么？怎么改变的？有什么原则和哪几种情况啊？
你好！
1、分离式路基设计并不是将设计好的平面线形移动位置，路基中线和地面线都是固定不变的，而是对横断面路基设计线进行左右偏移达到设计要求。示例数据wid的中分带输入正负值就是用来控制路基左右偏移距离的。纵断面设计位置仍在原中线位置，只是做了一个平移。你从图15-5和图15-6对比即可看出。
2、纵断面设计高程位置相对中线肯定是改变位置了，但是相对于路基各部件位置是固定不变的。如果上面第一个问题你搞清楚了，也就不会有这个疑问了。图15-4中，超高旋转轴位置就是原中线位置，也就是设计高程位置，即路基设计线整个平移了4.25米后的效果。你注意看一下路基横坡就明白了，中间行车道整个是1%的单向坡，也就是右半幅行车道的横坡。
3、超高旋转轴根据选择的超高旋转方式的不同，可以位于中分带边缘，中线位置、行车道边缘以及路基边缘这四种情况，无论路基左右如何平移，其位置相对于路基各单元节点是固定不变的。
昵称：探路者 单位：青海力通工程咨询有限公司 来源：地址:西宁市胜利路34号西单元1202室... 时间：2013-03-11
问题：一条单车道四级公路，设计速度20km/h,路基宽度4.5米，行车道3.5米，路拱2%,积雪冰冻地区最大超高采用6%，采用绕中线旋转方式，运行设计向导，出现如下提示是什么原因，软件中超高所需的过渡段长度40米是怎么样计算出来的，我反算的超高渐变率怎么是1/285.71，而不是规范对应的1/100？纬地软件对于单车道四级公路的超高计算时如何规定的呢？
纬地软件设计向导运行结果：
缓和曲线长度较小，不足进行超高和加宽过渡的需要a!
前缓和曲线76(k3 271.51~ 296.51)
起点 -> k3 271.51
终点 -> k3 296.51
路线偏向 -> 路线右转
过渡位置 -> 全缓和段超高
过渡起点 -> k3 271.51
过渡终点 -> k3 296.51
起点超高 -> -2.00%
终点超高 -> 6.00%
起点加宽 -> 0.0000
终点加宽 -> 2.5000
渐变率 -> 1/178.57
所需长度 -> 40.0000
长度 -> 25.0000
。。。。。。
你好！
1、对于单车道项目，根据规范要求应该采用半加宽值（规范所列均为双车道加宽值），纬地设计向导中也提供了半加宽值以供选择。系统在计算超高加宽过渡段时，先计算超高过渡所需长度，后计算加宽过渡所需长度，长度取整后取其长者做为超高加宽过渡段的长度。你的问题是因为采用全加宽2.5m，导致需要的过渡段长度为40m，请运行设计向导按照半加宽值重新进行过渡段的计算。
2、关于超高渐变率，规范对应的取值为1/100，但在实际计算中是需要对过渡段长度进行取整的，所以不会刚好是1/100，而且根据规范要求，一般过渡段应该在缓和曲线全长范围内进行过渡，所以系统采用的过渡段长度为25m，按照该长度根据超高过渡段计算公式即可求解出超高渐变率为1/178.57。
昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院 来源：地址:银川邮编:750004 时间：2013-02-01
关于圆曲线超高设置问题。公路路线设计规范规定，积雪冰冻地区最大超高取6%，查路线设计细则2009总较稿第307页表格，那么就应该取最大超高6%的那一栏。比如设计速度80km/h，圆曲线半径450m，那么相应超高就应该选择5%。但纬地软件在设计向导里关于超高的选项有最大超高6%、8%、10%、积雪冰冻地区等，如果选择最大超高6%，那么以上条件的弯道软件把超高设计为5%，如果选择积雪冰冻地区，以上条件的弯道软件把超高设计为6%。最后发现如果选择积雪冰冻地区选项的话，纬地默认是细则对应最大超高是8%的那一栏，只不过是把超高为7%和8%的值改为6%。我认为细则307页表格既然有了最大超高6%的选项，就已经考虑到积雪冰冻地区，软件就不应该再出个积雪冰冻地区的选项，导致同一条件下超高值选择结果不同。所以我认为是不是应该将积雪冰冻地区选项应该删掉呢？
你好！
感谢您对纬地软件的支持和建议！
软件中内置的“公路圆曲线半径和超高值”是根据路线规范送审稿中的推荐值写入的，超高类别分为最大超高6%、8%、10%等等，另外考虑到当时升级时还有用户需要使用旧规范的一些超高值，所以另外增加了“积雪冰冻地区”的类别，该超高类别是按照最大超高6%进行控制的，但是具体半径对应的超高值还是和新规范有一些区别的。
实际上，软件中圆曲线与超高值的对应关系是由安装目录下的标准数据库来控制的，而该数据库用户也是可以打开查阅、编辑修改的。软件提供多种选择是为了满足不用用户的设计需要。这样对于不同的项目（包括采用国外技术标准、规范的项目），用户甚至可以自己修改设定取用关系的。
另外，06版的路线设计规范正在修订过程中，随后我们会对超高等内容进行一次修改调整的。
昵称：xuexingwei 单位：河南省交通勘察设计院 来源：地址:郑州市陇海路70号邮编:45005... 时间：2013-01-15
这个是城市道路设计规范上对于平包纵的示意图,但是在实际工程中我们往往很难做到一一对应，在实际的工程设计中经常还会出现另外一种情况：就是竖曲线一端在圆曲线上，另外一端在缓和曲线上（就是我图2上那根红色的线）。我认为这种情况是介于合理和不合理之间，我认为是可以接受的，而且纬地软件对这种情况也默认以绿色显示。但是我之前有一个道路方面的专家认为是不合理的。请郭总从工程上和技术上给解下惑。
你好！
没有看到你上传的平包竖示意图，但是你说的这个平纵组合原则在公路和城市道路应该都是适用的。对于平纵组合对应的严格程度还和设计速度以及采用平竖曲线的半径指标有关：对于设计速度60以上应注重平纵组合设计，设计速度40以下可参照执行；当平竖曲线半径都较小时，其对应程度应该严格，对于平竖曲线半径都较大时，可以不严格遵守相互对应关系。
昵称：yu_xr01 单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 来源：地址:杭州市潮王路22号邮编:31001... 时间：2013-01-15
纬地6.6版本的超过过渡，为什么默认不是在缓和曲线范围内线性过渡，而是一个很怪异的变化？（现设计低等级公路，若按线性过渡，超高渐变率在规范规定的最大值和排水要求的渐变率范围内，完全满足规范要求的）有什么地方可选择强制线性渐变？
你好！
关于超高加宽过渡段的计算和设置，系统默认是采用线性渐变进行过渡的，在设计向导过程中也可以选择三次曲线进行超高。根据路线规范的相关规定，超高过渡一般在缓和曲线全长范围内进行，当缓和曲线过长时，可以选择在缓和曲线某一区间进行超高过渡。纬地系统针对这种情况，在进行低等级道路超高加宽计算时，根据计算所需过渡段长度自动判断并进行超高加宽过渡段的设置，关于系统判断条件等详细内容的说明，请参阅纬地道路系统教程第二章“设计向导”中的相关内容。
昵称：奋斗 单位：个人用户 来源：地址:太原科技大学172邮编:03002... 时间：2013-01-07
您好:
请教您两个问题。1、纵断面设计中，两个竖曲线之间的直坡段长度是怎么要求的，有相应的规范资料么?2、y型交叉角度较小时，为什么要改变路脊线位置?有什么作用吗?路脊线是不是就有转折点了?
你好！
1、对于两竖曲线之间的直线坡段长度的规定，在现行的公路路线设计规范及其送审稿中都有相关说明，对于同向竖曲线，直线坡段接近或达到最小坡长时，宜设置为单曲线或复曲线；反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接，直坡段的长度应大于3秒设计速度的行程长度。2、对于y型交叉路脊线的选择，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观，而y型交叉的斜交角度过大，原设计中线已不宜作为路脊线，路拱也不匀称，所以应适当进行调整。调整路脊线时一般采用曲线方式进行相切处理，就不会存在折点的问题了。
昵称：ljx33195846 单位：新疆通途勘察设计研究院有限公司 来源：地址:新疆乌鲁木齐市沙依巴克区钱塘江路喀... 时间：2012-11-17
你好！ 纬地挡墙里怎么怎么建立标准挡墙库，我建立时老实提示计算错误，有水平差与垂直差，跟路基规范里面的尺寸对不上。。。
你好！
今天已经安排技术工程师和你联系了，由于你电话不能接通，给你发送了邮件，请注意查收。关于标准挡墙数据的录入，一般要求尺寸必须严格闭合，可能你输入的尺寸精度不够，或是录入的尺寸有偏差。挡墙库系统的数据录入有自动计算功能，注意在创建挡墙类型时，一些斜边可以选择自动计算高度或是宽度，如带坡度的墙底和墙背相交后，这两个尺寸都可以选择自动计算，随后在录入挡墙数据时就不需要你手工计算高度和宽度了，并且可以保证尺寸闭合精度。
如果你不能检查数据问题所在，也可以将挡墙库文件发给我们，说明出现问题的具体位置，我们检查出原因后会给你回复邮件的。
昵称：奋斗 单位：个人用户 来源：地址:太原科技大学172邮编:03002... 时间：2012-11-13
您好：
请教您个问题：运行速度的梯度是什么含义那（km/h/100m）？有什么相关规范的介绍么？谢谢您！
你好！
运行速度梯度是反应运行速度v85在100m单位距离内的变化情况，速度梯度＝运行速度δ85／修正长度，一般要求梯度变化不超过10km/h/100m。
纬地运行速度测算模型的主要依据是《高速公路运行速度设计方法和标准研究》课题的成果，即主要采用《指南》中的测算方式。除此之外，系统还提供了课题中曾取得研究成果但并未在《指南》中罗列的一些测算模型，在对分析成果的评价方面，虽然《指南》和《编办》未明确提出梯度评价指标，但是运行速度的变化梯度是与速度差同等重要的指标，所以纬地运行速度系统引入了速度梯度变化的内容。
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