您好：
仔细查看了分离式路基实例以及纬地帮助文档，有以下几点疑问向您请教：
1、采用第一种方式处理分离式路基，即分a、b两个项目，主线平面设计轴线与超高旋转轴线（纵断面设计标高线）的相对距离为1米，而示例中，平面设计轴线与超高轴线的距离为0.75，超高旋转轴线（纵断面设计标高线）为1米向0.75米过渡，线形不连续，导致行车道中线线也不连续，即存在20米的渐变，是否合适？
2、帮助文档中，165页，根据数据文件显示，平面轴线、超高轴线、设计标高线为行车道左边缘（不含路缘带），与接下来166页三轴线为路缘带左相矛盾。
3、如果要保证三个轴线线形连续，保证行车道线形连续，那么势必在数据修改或设计向导中将分离式路基右幅(以右幅为例)左侧硬路肩的0.5米划入右侧行车道，导致原0.75硬路肩为路脊线，是否合适？
4、分离式路基的左侧硬路肩的超高方式是否应该和右侧一样？规范没有明确，请赐教。
你好，纬地尊龙凯时首页的技术支持服务仅针对正版用户，请在留言的时候，附上完整的单位名称、软件锁号及有效的尊龙凯时首页的联系方式，以方便我们更好的为您服务。电话与您联系提示已经停机！
仔细看了您的问题，核心问题在于：您光看后面的说明部分了，而忽略了该部分说明伊始重要的一句话“下面着重对后一种形式的横断面设计进行详细说明”。也即，你以第一种方式的平面线位和第二种方式的横断面设计结合理解，两种方法处理思路是不一样的，自然觉得多处对不上。请通读该部分说明，结合对应数据再进一步理解消化吧。
你好！我们用纬地做一国外项目，应用法国规范及出图习惯。遇到几个问题需请教：
一、由于5cm厚沥青面层只铺设行车道部分，导致硬路肩比行车道低5cm，这个5cm的错台在纬地横断面设计中如何实现。纬地《横断面详细设计功能用户手册》中介绍的方法为“路面层和路肩错台绘制的功能（通过设置硬路肩坡度及宽度设置为错台）”，请问在横断面设计标准断面定制中具体如何设置错台（我们在结构层属性参数编辑中无法实现）。
二、附加板块（部分路段设人行道，比硬路肩边缘高20cm，在控制参数中已按附加板块编辑数据）在横断面设计状态下如何设置？
三、纬地安装目录下提供的横断面绘图模板可否定制为按a4图幅出横断面图，一页只绘一个断面。
四、纵断面绘图时，路线超高能否在两栏分别绘制左右幅超高线（纬地默认在正常路拱横坡段，左右超高在一条线上，不方便区分）。
五、根据要求，在挖方段落，混凝土边沟直接设置在硬路肩边缘，无土路肩。在宽度文件（*.wid）中按标准断面编制数据，横断面绘图能否制动根据填挖方情况判定是否设土路肩并正确绘制横断面。
以上问题，请解答为盼，非常感谢！
你好，近年来，纬地软件已完成许多国外的项目，其中也有不少法国规范项目。你提及的五问题，纬地软件均可直接或间接的方式实现。纬地尊龙凯时首页的技术支持仅针对正版用户，请在留言的时候附上单位全称及软件锁号，以方便我们更好的为你服务。
你好：请问纬地道路有英文版格式吗？请问若是英文格式，设计规范是不是还采用中国的规范
你好，纬地软件可基于模板技术输出各种语言形式的文件，设计规范采用开放式数据库存储于管理，软件内置中国现行规范标准，客户可根据需求录入其他国家相关规范，请知晓。
1、立交细则已经发布了，但是纬地相应指标参数并未更新。
2、关于超高，软件生成有误，建议根据规范调整。
3、软件里面的技术指标.mdb文件中，匝道圆曲线超高为什么不像公路圆曲线半径与超高那样，有地区和最大超高对应？纬地生成匝道的超高调用的指标是哪一个？
谢谢
你好，你提及的几条，在新程序均已做过调整，目前程序尚在测试中，已安排技术工程师为您发送调整过的技术指标表，请注意查收。
您好！有以下几个问题急需解决：
1.公路立体交叉设计细则已经发布一段时间，能否将维地的技术指标库按新规范的改过来，给我发一份。
2.设计向导中选择互通式立体交叉-对向分离双车道，超高旋转方式默认为绕中央分隔带边缘旋转，且最大超高或地区类型为灰色，不能选择。想改为绕行车道中心线旋转，最大超高6%，如何修改？
你好，技术指标标我们以更新完毕，已安排为您邮箱发送，请查收并更新；关于超高旋转轴问题，请在运行设计向导时选择公路主线，正确设置最大超高和旋转轴位置，完成设计向导后，在项目管理器中把项目类型改为互通立交即可。
1、现有一项目（二级、60km/h、10米宽）需设置爬坡车道，根据规范爬坡车道最大超高有限制（低于主线超高），如何设置可以让路基设计表和横断面图都正确显示。
2、部分路段路侧护栏侵入了建筑限界，因此需要在这些护栏段落对路基额外加宽0.5米（要求计入土方、横断面体现），现在通过手动修改wid文件可以实现，但段落零碎又与平曲线加宽交错重叠，操作起来比较繁琐，不知有没有更好的方法。
3、目前使用cad2010，平面分图后布局无法批量打印，求指教。
你好！
今天已安排技术工程师和你进行了沟通，现回复如下：
1、爬坡车道一般是和主线同坡，设置于主线外侧车道边缘硬路肩范围内，如果需要调整爬坡车道的超高值，你可在超高文件中对爬坡车道范围内的硬路肩超高横坡进行编辑修改。如果设置的爬坡车道与主线纵坡不同的情况，可以采用分离路基或附加车道的方式进行设计。
2、根据项目要求，如果需要在路侧挡墙上设置护栏，建议将挡墙至于路面系宽度以外进行设计，这样设置护栏就不存在侵入建筑限界范围的问题。如果习惯将挡墙设置在路基宽度范围内的话，那就需要对局部路基进行加宽处理了，其实操作起来也不是很麻烦，将需要加快路基的段落统计出来，在宽度文件中按照格式复制增加需加宽的段落，将路肩宽度数据增加0.5米即可。
3、我们测试在cad2010绘图平台上进行批量打印时没有问题的，可能是你打印机设置的问题，另外平面分图也可以利用cad的批量发布功能进行打印，稍后会给你发送相关批量打印的视频文件，请注意查收。
你好，无意之间发现，jtgt d21-2014公路立体交叉设计细则这本规范，这里面匝道路面加宽值和本软件不一样，本软件执行的是2006路线规范立交路面的值
你好！
感谢您反馈使用中的意见和建议给我们。
我们注意到最新发布的推荐性的行业规范《公路立体交叉设计细则》了，但是我们还了解到最新的路线规范近期也在修编之中。 我们将会尽量及时掌握相关规范的修编和变化，对软件中相关的指标和参数进行修改的。毕竟路线设计规范是强制规范，而且加宽等不止涉及到互通式立交，主线中也是存在的。
郭总你好，现在我们有个项目，有两个立交间距在4900米左右，现在有个物流园区新建的，想在这两个立交间直接设置个立交，要跑物流园区的超长车，这样就3个立交都很近，连续交织，想问下这个交织段有啥要求，能不能可行？看了规范里面对立交间距要求的比较笼统，交织段内容也很少，看了新理念公路设计指南里面说立交间距减小是当大型车混入少和交通量小的时候才行，但是这个混入率到底多少算少，交通量多少算小也没说明，希望能够得到你们的一些指点。
你好！
1、我国现行公路技术标准和路线规范规范均对高速公路主线上相邻互通式立交的间距是有明确的规定和要求的（这里说的就是最小间距的要求）；
2、 关于最小间距的要求包括两个方面，一是两座互通式立交交叉中心桩号之间的最小间距，这里的交叉中心桩号一般是指两座互通式立交跨线桥中心位置对应的高速公路主线的桩号之间的间距（即间距不宜小于4km）；二是相邻两座互通式立交间前一互通加速车道末端到下一互通式立交减速车道起点间的主线桩号间距（即间距不应小于1km）。这里的1km的间距指标要求的来源，主要是考虑到设置指路标志所需要的最短距离。
3、一般工程中，应先满足前一间距要求，如果不能满足前一间距（宏观性要求）之后，则必须满足后一间距要求。否则，两座互通式立交应作为一座复合式互通进行整体性设计和考虑交通组织。在刚刚正式发布的《标准》2015版本中，对相邻互通不能满足第一间距要求，但是满足第二间距要求的情况，又增加进行交通工程专项设计的要求。
4、 对于你的项目，要在4900米之间要在增加一座互通式立交的话，我个人认为：一是考虑把三座互通合并按照一座复合式互通式立交进行整体性设计和改造；二是可以考虑根据路网条件，在现有的其中一座互通立交功能中增加进入物流园区的功能，通过该互通式立交二次出口再考虑进入园区的连接道路。也就是先从现有的一座互通式出入高速公路主线，然后再通过该互通式增加相关连接性道路进入园区。
5、 另外，你可以参考最近刚刚发布的、推荐性的行业规范《互通式立交设计细则》，里面有相关类似情况的说明和推荐性做法。
以上仅为个人意见，仅供参考。
感谢对纬地软件的支持！
纬地路线有中央分隔带的一级公路和高速公路，超高方式只有绕中央分隔带边缘旋转一种方式，建议增加绕中间带的中心线旋转，规范也有这种超高旋转方式。
你好！
规范中对于几种超高旋转方式都做了介绍，其中绕中央分隔带边缘旋转的方式适用于各种宽度中间带的公路设计，是目前应用最普遍的一种超高方式，而绕中间带中心线旋转的方式，由于施工比较复杂，主要用于某些有特殊要求的道路，一般均不采用该方式，所以系统中没有进行集成。
最近运行纬地安全分析v85软件，按照规范及软件说明：
1、坡度小于3，圆曲线半径大于1000m均为平直路段，
2、坡度大于等于3，圆曲线半径大于1000m为纵坡路段，
但软件自动分段时，坡度大于等于2，圆曲线半径大于1000m被自动划分为纵坡路段，请问是否是软件设置问题。
另外能否手工分段，以及手工分段的段落情况如何保存？
你好，已安排技术工程师与您联系解决。
纬地的运行速度测算软件的划分标准：小车是以纵坡3%来划分，而大车是以纵坡2%来划分的。
我们的测算模型是和公路项目安全性评价指南稍有区别：我们参考的是“高速公路运行速度设计方法与标准研究总报告”，而“指南”中的模型段落划分也是由这个“总报告”在2004年推算得来的。我们的模型是后期根据“总报告”对“指南”中的模型进一步的完善得到的，并结合实际测算现已建成通车的项目完善得到的。
另外，可以手工调整模型分段桩号，调整后保存项目，下次打开项目时，不要点系统自动分段，直接点击“调入手工分段数据”即可。