昵称：clh123 单位：四川交通厅交通勘察设计院 来源：成都市太升北路 时间：2007-09-24
郭工：
您好！问您个关于纬地的问题，我在用纬地设计向导的时候，为什么平曲线长度不合规范的时候，纬地软件不提示那？我做的是一条四级道路的设计，最小平曲线长度为40，但小于40的平曲线全没有提示，软件对这个问题是如何考虑的那？超高加宽段长度不合规范的却有提示，纵断面设计也有提示，顺便问下，纬地软件里，超高加宽段长度是把圆曲线长度的一半也算在超高加宽段长度了吗？谢谢！希望得到您的回答。
你好！
纬地的设计向导在首次为项目建立超高加宽控制数据是会对缓和曲线过短或者加宽超高缓和段长度不足的情况进行提示的（在对话框中以红色进行提示，并且当鼠标移动到这些内容时会有具体的问题的提示。用户还可以将这些检查提示的内容通过鼠标右键复制到文本中进行参考以修改设计的）。
但是，毕竟许多时候我们所遇到的项目都具有一定的特殊性，如由于地形限制，再综合考虑工程数量的影响等等，设计中难以避免会采用一些低于技术指标的参数，或许不可能完全按照规范的指标来要求。所以这些提示还是仅仅限于提示性质，并不决定性的修改设计。最终的设计还是有设计自主掌握的。是否采用的指标由设计者掌握控制。这类的提示性质的内容我们还在不断的完善和增加之中。
另外你说的是没有缓和曲线的超高加宽过渡段的长度吧，一般情况下，该长度是位于衔接zy和yz的直线上的，但特殊情况下，如直线长度小于过渡段长度以及s型曲线等，过渡段也会伸入到圆曲线内，但不会超过圆曲线长度的一半。这是纬地在处理针对四级公路项目时进行处理的一般情况。
昵称：cove 单位：中交一院 来源：地址:西安市科技二路63号邮编:7100... 时间：2007-09-04
你好，一个关于曲线加宽的问题。根据线路规范，有中央分隔的对向双车道（iv型）匝道加宽需根据内、外侧车道半径分别予以加宽。对于分隔带内侧的车道，加宽设置在曲线内侧好理解。
而对于分隔带外侧的车道，加宽如何做？我试了一下，纬地默认生成的宽度文件好像给分隔带外侧车道不加宽，只给内侧车道加宽，（如一个单圆喇叭立交的a匝道，半径50）。
1.分隔带外侧的车道不加宽合适吗，？
2.如果加宽，按常规加宽应设置在曲线内侧，是不是要压缩分隔带的宽度？
3.如果加宽设置在曲线外侧，好像与行车轨迹不符？
你好！ 1、我理解对于iv型断面加宽是应该根据曲线内外车道的平曲线分别设置加宽。
2、对于外侧车道其加宽也应该设置在曲线内侧。不用压缩分隔带的。
3、软件只是按照通常一种半径生成的加宽，并没有完全按照这一实际需要设置加宽，使用者直接修改加宽控制参数文件就可以实现上述的内外侧车道各自加宽了。
昵称：老员工 单位：广东某公路大院 来源：地址:邮编: 时间：2007-09-02
从90年代开始从事设计工作，刚入单位，做纯路线，我们院采用广东的xxxcad，觉得很好用，解决了不少麻烦，但在做的过程中也发现很多不方便的地方，毕竟程序完善永远没有止境的。后来做立交，用的是二院最原始的xxxcad版，一直用到21世纪，是用时间来获得工作成果。中间用过南京的xxcad，觉得越完善越难掌握。后来接触到纬地软件，用起来比那些软件容易掌握，容易运用，就在做某个特大型立交使用，却是省时又省工，赶快向院里推荐，购了纬地软件，现在我院做路线和立交基本采用纬地软件。纬地确实是个好软件。尤其是有专门团队维护，做一个好软件必须有的基本条件，网站的尊龙凯时首页的技术支持，实际是大家路线和立交设计的一个技术讨论平台，本人也受益匪浅。现在我提几个问题，请郭工赐教：
1、 当主线是缓和曲线是，起点接线只能采用近似圆曲线，做一段圆曲线作为减速车道，欠精确，未来试找合适圆曲线，很花时间。是否增加一种起点可为缓和曲线的接线方式。
2、 现在端部搜索时，可计算匝道起点的纵坡和高程，可有时上次可以这样做，下次却不能提供这些数据了。输出的都是零，肯定是程序问题，因为导入的全是相同的数据。
3、 终点接线中有“圆 圆”，好像缺乏技术规范依据。终点接线有“圆 直”，有时碰到需要“直 圆时”却无计可施。
4、 做反“s”曲线时，程序提供a1:a2可以为1：0，但往往碰到需要“0：1”时就不指导改怎么办了。
5、 建议象张键的程序一样，能提供生成一张桥形图底图的功能。其它也有专做桥型图的软件，但因不同院出图格式不同，太完善，改的更多，花的时间更多。
6、 建议增加不同路线软件的数据相互转换功能。不同的软件，都有自己的有点。有时要别的程序的某功能时，基础数据却是纬地的，重新输入更麻烦。
你好！感谢您给纬地这样好的评价和建议！下面是我针对您反馈的问题的回复。这一回复我用了一个上午的时间还没有写好呢。我将您的文字中的部分软件的具体名称去掉了，以免引起不必要的争议。
1、 当主线是缓和曲线时，匝道起点的设计方式是可以多方式实现的。你所叙述的起点段采用一段圆弧拟合是一种方式了。如果要从起点到楔型段处找到恰好长度的并基本满足曲率变换需要的圆弧来，可能是需要试算几次的。对于这样的情况我们建议的做法是：在基本确定匝道起点位置之后，拷贝主线的对应线形（复制图形）到匝道的起点位置（或者平移吧，offset）。将其基于匝道起点旋转一个固定角度（如：规范的流出角），再在其图形基础上基本确定端部位置（满足变速车道长度是前题了。而按照规范给定的渐变率进行旋转的话，通常这样旋转后得到的楔型端的位置和变速车道长度都是能够满足要求的）。再从匝道起点位置并通过中间某一点与楔型端连接得到一段近似的圆弧。这一段圆弧就会基本上比较合适的了，而且其现行会基本与主线的线形接近的。
另一种方法是：直接从匝道起点位置便设置一段与主线缓和曲线比较接近的缓和曲线（这一缓和曲线可以是完整缓和曲线中的一段的，也就是卵形缓和曲线，纬地是支持这样输入的）。主线为缓和曲线时，当用户选择“文件控制_2”方式进行起点接线时，系统会自动计算缓和曲线上任意位置的坐标方位角等信息的，并且还会自动提示出对应主线缓和曲线上的曲率半径的（纬地5.8版本中增加的功能）。也就是说纬地已经支持你所需要的“起点为缓和曲线的接线方式”的。
对于主线为缓和曲线时，我们推荐的减速车道匝道平面的设计方式是：匝道平面设计的起点直接从楔型端处开始，即采用纬地的“文件控制_2”方式给定起点对应主线的桩号（在接线过程中可以再拖动调整）和偏移角度。而对于变速车道和渐变端部分并不需要设计其平面线形，直接采用主线变宽的方式来实现，在路幅宽度控制数据中直接指定变宽起点位置和终点位置即可。这样设计的成果是完全满足规范要求的各种指标的，对于变速车道其线形采用的主线的线形，自然满足曲率等要求。变速车道和渐变段的长度是人为在路幅宽度控制数据中直接指定的，也肯定满足长度的要求的。楔型端之后的匝道线形，我们完全按照通常设计就可以了。这样设计既简单有满足规范等要求。没有地方要求我们变速车到必须要设计其车道线形的。
2、 对于您反映的“端部搜索”功能中的匝道起点接坡功能，有时不能正常得到结果的问题，请您将项目的数据发送给我们测试吧，以便找出问题尽快完善（请在邮件中注明是哪个楔型端，您的计算参数是如何输入的）。提请您注意阅读我们就“端部搜索”功能的说明，以便全面掌握其计算方式和适用情况，我们知道当匝道和主线的线形为反向时，我们匝道拉坡的起点位置可能会前提到分离达到一个车道宽度的位置的，所以就不能再使用该功能计算楔型端处，但可以同样使用该功能计算一个车道宽位置的接坡信息的。
3、 请注意终点接线中的“圆 圆”和“圆 直”等方式的开发主要是针对城市道路立交项目而设计的，因为许多城市道路项目中立交匝道的线形并非适用很多缓和曲线的，而是直接使用圆曲线和直线来连接的。对于这两种情况进行接线时，系统在实时拖动过程中提示的是接线实体之间的实际距离，但这一距离为0时就是接线成功了。所以这两项功能并非为路线规范而开发的。系统接线方式中已经有“直 缓 圆”方式，你提到的没有“直 圆”方式，我们到是可以考虑再增加了，以满足直线和圆曲线之间不使用缓和曲线衔接的情况了。
目前也是有方式和方法实现这一需要的，那就是继续选用“直 缓 圆”方式进行终点接线，在实时拖动过程中注意使用“s”和“l”键，逐渐使得接线过程中缓和曲线的参数趋紧与0即可达到你所需要的结果的。实际这样接线的结果可能是：缓和曲线也是存在的，只是它的长度将小于1mm，直接将其从数据中去掉就可以了。
4、 对于匝道终点的“s”型曲线接线功能，开发时考虑到我们设计的是匝道线形，而匝道线形中不设置缓和曲线的情况是比较少的，因为在匝道中使用不设置缓和曲线的圆曲线（一般半径可能需要大于400米）的情况是比较少见的。而实际项目中与匝道终点线接的主线往往半径会比较大，可能与主线线接处主线一侧可以不需要设置缓和曲线，所以我们考虑了1：0的情况。的确没有考虑匝道中不设置缓和曲线的情况。如果遇到这样的情况我们的建议是：两端都设置缓和曲线了，尽管前段半径可能比较大，不需要设置缓和曲线。这种情况我们如果设置了缓和曲线也不会有人提出来质疑的（线形虽好像复杂了，但计算只是软件的事情啊）。我们再做些了解吧，如果这样的情况比较多，还有其他用户反馈这样的需要，我们将尽快考虑增加对这种0：1的情况的直接支持功能。
如果项目中已经遇到这样的情况，可以采用以下方式来实现： 第一种方式是，在a的比值处先输入较大的比值如：1：50，1：30等先将线位基本设计完成。再针对这一“s”型曲线的前后圆曲线，使用纬地的智能布线功能，将两圆曲线衔接起来，通过“属性”功能调整“s”型的前缓和曲线参数为0。最后将前段缓和曲线长度为0后的匝道的线形输入即可。就这一处理方法我录制了一段视频（有录音的）你可以从我们网站上下载浏览参考一下了。下载地址是“http://www.xalead.com/hintsoft/temp/匝道s型接线将a1调整为0方式1.rar”。
另一种方式是：在以“s”型接线将线位基本确定后（在上一步骤的基础山），然后在匝道数据中输入前部圆曲线的部分长度，选择“直 缓 圆”的接线方式再进行接线，在接线过程中通过实时拖动功能将可能产生的直线段的长度调整为0即可。也就是说在总体线形基本确定后，将前段圆曲线确定下来，把“s”型接线方式转变为“直 缓 圆”的接线方式完成接线过程了。也有对应的视频录像，请你下载浏览参考了。下载地址是“http://www.xalead.com/hintsoft/temp/匝道s型接线将a1调整为0方式2.rar”。
当然我想还应该有其他灵活变通的方法还可以保证将a2的参数调整为整数数值的。
就平面设计部分，纬地目前已经提供了典型的交点方式、立交曲线方式和以曲线设计法为基础的智能布线功能，用户完全可以将这些功能灵活运用在不同项目的设计中的，相信通过灵活应用可以解决各种各样的实际工程需要的。
5、 您建议在纬地中增加绘制基础的桥型布置图的功能，我们将作为一项计划列入进行讨论吧。这将主要涉及到绘制到什么样的程度和深度的问题。如果要深度恐怕又得是另一套系统了。是很好的建议啦。
6、 至于要求纬地提供直接将数据转化为其他软件所需要的格式方面，恐怕我们实现起来还是比较困难的。原因是软件种类可能比较多，光这样的工作恐怕也没有尽头，我们没有这些类似的软件，即使开发这样的功能逐一去测试都很困难啦。我们希望将开发的精力更多放在纬地新功能的开发和既有功能的再完善方面。目前纬地是可以读取并利用其他软件的数据的（常用到的几种软件都是可以的），但要其他软件可以直接读入纬地的数据这一要求，应该要求其他软件去实现才更为合适了。您说呢？
最后再次感谢您这样中肯的意见反馈以及给我们提出的建议！感谢您对纬地的支持和爱护！多联系了。
昵称：cove 单位：中交一院 来源：地址:西安市科技二路63号邮编:7100... 时间：2007-09-01
请问有没有人知道双车道直接式减速车道的起点在主线什么位置？（根据新线路规范的那张表格）
你的问题好像太笼统了，不知道怎么回答才好了。
规范中的表格（你指的应该是表11.3.7-3吧）是对变速车道长度等参数的最小要求了，具体设计在规范那一页的左侧不是有示意图吗？图中就有起点位置的示意啊。对于双车道的减速车道的起点的具体位置应该考虑两种情况，一种是图c）所描述的；另一种是图d）所描述的。对于图c）中起点位置可以就定在主线行车道外侧车道的边缘上。而对于图d）设有辅助车道时，还是在主线行车道外侧车道的边缘上的。图c）中起点之前的渐变段区域是可以考虑不设计平面线形的，直接按照渐变率反推进行一段加宽处理即可。
当然以前也有人对于图c）的情况从渐变段开始便设计了匝道的平面线形的，这样设计时匝道平面线形设计的起点位置应该在主线行车道外侧车道的内边缘线了。如果主线单向是两车道的话，那么起点就是主线行车道的中心线上了。
以上是我们的理解，供你参考了。
昵称：嘎嘎 单位：20局 来源：地址:西安交大成交院 邮编:7100... 时间：2007-08-25
郭高工您好;
我想向你了解一下路槽线所有资料和施工规范.
你好，不知道你咨询的具体问题，请再说明的更为确切些吧。
昵称：pine620 单位：长安大学 来源：地址:长安大学雁塔校区421信箱邮编:7... 时间：2007-07-22
郭工：
您好！
在《公路路线设计规范》圆曲线加宽分一、二、三类，在纬地里有一类半加宽、二类半加宽、三类半加宽，是怎么加宽的！具体的参数是多少！
在 对于多车道？加宽如何加宽的,是个车道平均分配加宽值还是有什么计算公式？
你好！
“公路路线规范”中规定的是双车道的加宽值，对于农村公路等低等级公路设计中，路幅宽度有很多采用的是单车道，可以按照规范规定的加宽值的一半进行加宽设计，此时，用户在设计向导中就可以直接选择半加宽值进行设计。
对于三条以上车道的加宽，也是在曲线内侧设置加宽，一般采用规范规定的加宽值即可，如果根据计算需要加大加宽值，用户也可以直接打开纬地安装目录下的“技术指标2004.mdb”修改或增加加宽值数据，然后再进行路幅加宽的自动计算。
昵称：tommy114 单位：广州特希达科技有限公司 来源：地址:佛山市顺德区大良镇近良路星汇华轩c... 时间：2007-07-23
郭工：
你好。哪里可以获得贵院编写的推荐性规范《路线设计细则》书店有卖不，或哪里可以邮购？谢谢
你好！
目前院里主编的“路线实施细则”还在讨论修改中，还没有正式发布。等到正式发布时，肯定可以在各大专业书店都有销售的。
昵称：road 单位：北京 来源：地址:北京市海淀区中关村南大街17号韦伯... 时间：2007-05-28
你好，
路线规范8.6.1 规定“……，竖曲线宜采用圆曲线，……”
纬地好像用的是抛物线吧？能不能给设计者在设计时选择什么样竖曲线的权力呢？
你好！
不知道你是否仔细研究过竖曲线计算和应用的实际和具体细节？目前，公路纵断面竖曲线的使用现状就是：用抛物线计算，用圆曲线表示。究其原因有以下三点：
第一，在使用范围内（包括最不利也就是两种计算方法差别最大的情况），两者几乎没有差别（在高程差别方面）；
第二，采用抛物线计算比圆曲线更为方便；
第三，用圆曲线半径表示和描述竖曲线比用抛物线系数表示更为直观。
我们采用最不利的情况做了差别对比（竖曲线半径采用100m，前后纵坡均取9％），结果是这最不利的高程差别也是小于1mm的。另外请注意竖曲线半径越大其差别是越小的。
这正是我们公路上竖曲线使用现状的原因所在，在道路工程设计和施工中使用这两种计算方式的结果是相同的。所以规范上才说：使用圆曲线和抛物线均是可以。
实际在软件中增加一项竖曲线的采用选择方式是比较方便的，只是更换使用不同的计算公式而已，关键是目前我们没有这样做的必要。在我们正在开发的轨道cad中就自然有竖曲线类型的选择了。
与工程和专业的紧密结合一直是纬地软件开发所遵循的一个宗旨，我们不只是将各种工程数学问题的罗列和实现，更重要的是与对工程特点、专业特点，甚至结合规范标准、设计习惯的专业理解的结合。我们认为这样才是真正高效的、具有专业性的软件尊龙凯时首页的解决方案。
以上只是个人理解，不妥之处请你和其他用户指正并共同讨论了。
昵称：学生 单位：平顶山市公路交通勘查设计院 来源：地址:邮编:46700 时间：2007-05-10
你好，郭老师！想请教路线规范上的一个问题:
规范上对平曲线的长度作出了规定，没有对不设回旋线的圆曲线长度作出规定，是否此时圆曲线最小长度和平曲线的长度一样？或者圆曲线最小长度也有一个最小值，规范上没有给出，比如说与回旋线的长度取值相同，即3s的汽车行程，因为线形设计时规范推荐平曲线的三个参数取值1：1:1,另外城市道路设计规范上有圆曲线最小长度的规定就是一个回旋线长度，据此是否可以理解为不设回旋线圆曲线的最小长度为3s的汽车行程？
呵呵，刚才忘了一条，当路线转角小偏角时，不设回旋线圆曲线最小长度是否和上述的一样，是否受小偏角时规范中平曲线长度的限制？
麻烦您了，郭老师！
你好！
平曲线是由回旋线和园曲线组成，但是平曲线也可以只包含回旋线或者圆曲线。规范中既规定了平曲线的长度，也规定了回旋线的长度，这就限定了保证行车需要的最小曲线长度，此规定既适用于有回旋线的平曲线，也适用于没有回旋线的平曲线（即园曲线），这就是在线形设计中既推荐平曲线三个参数取值为1：1：1的线形，又允许使用凸形曲线（园曲线长度为0）的情况吧。如果没有设置回旋线，那么其圆曲线长度也应该满足规范要求的最小平曲线长度的规定。
对于公路转角等于或小于7度时，为了避免驾驶员产生曲率较大的错觉，规范对平曲线的最小长度也是有限制的。同样道理，如果不设置回旋线，其园曲线长度也应该满足此规定。
昵称：zhuzhihui105 单位：湖南省农林工业勘察设计研究总院 来源：地址:湖南省长沙市雨花区城南中路232号... 时间：2007-04-10
郭总：
你好～我的纬地是昨天升级的5.83版的，我在升级后发现现在的超高计算和以前的不一样了，我有几个问题想请教你一下：
1.现在的超高计算都自动加了1米的抬肩（土路肩）的过渡段，而我们以前在超高之前都没有抬肩的过程。我们以前的做法是土路肩先是不动，行车道和硬路肩先过渡到一个横坡，待行车道和硬路肩过渡到3％以后土路肩才随行车道和硬路肩一起超高。请问我这样做可以不？抬肩在一些教材里是有的，但在规范中好像没有相应说明。是不是可以不抬土路肩？
2.现在的超高数据中加入了数字9999.00 这个应该是数字依据前后的数据自动内插的意思吧？还有在绘制纵断面图的时候我都是绘出超高示意图栏的，超高栏里会标注各个变化点桩号的超高值，但是也不是全部标出，省掉了一些，这些是抬肩过渡桩号和硬路肩超高为5％时的桩号，这些省去的桩号怎么控制？为什么我的纬地会绘出超高结束后土路肩由2％下降到3％的过渡段的桩号，而且这个桩号竟然是9999％的超高！？这个是纬地自动计算的结果，是不是在这个降肩的地方纬地不认这个自动内插的9999.00？怎么解决好一点？
你好！ 升级版本和旧版会有所不同的，主要就是在不断改进完善的地方了。
1、对于低等级公路项目中，行车道和硬路肩在超高旋转前应该是有一个抬肩（土路肩）过程的。以前纬地中也可以实现这一过程的，只是软件没有自动将其抬肩的过程也在超高控制数据中加以着重描述罢了，抬肩一般在超高过渡开始前就默认为完成了。v5.8版本根据新规范尤其是高等级公路对硬路肩等独立超高过渡的要求，我们经过多方调查、研究，也查阅了相关的理论书籍，包括教科书等，增加了对硬路肩、土路肩等独立超高设置的功能。也将抬肩的过程表现在了超高过渡段内。经研究认为抬肩的过程应该属于过渡段之内的。再说抬肩的段落很短，一般不会给超高渐变率等造成多少影响的。所以将抬肩设置在超高过渡段之内或者之外均无多大影响的。请你有时间查阅一下我们这里的尊龙凯时首页的技术支持栏目，如使用：“超高过渡”等关键字搜索一下，就可以找到以前我们就此问题和一些用户讨论的情况了。
抬肩在旧版本规范有提及，但新规范是无明确说明的。规范的发展是逐渐走向更为宏观方向的，这样将会给设计留有较大的发挥的空间的，许多问题并不一定要限制固定的做法的，只要总体原则和效果保证。
如果你希望不出现抬肩的过程，也可以直接删除超高控制中的抬肩的数据的。
2、新版本超高数据的格式有所变化，请你仔细阅读我们新版本的用户手册（可以自行从我们网站下载，也可以向我们来索取出版的版本的）的相关说明。其中带有数字9999.00可以理解为此项数据无意义，该断面位置的此项超高数值取决于此行之前和之后的数据。注意不是此行数据无意义啊。
如果你的项目数据有问题，请发送邮件给我们来检查吧。到目前我们尚未发现有问题。感谢支持！
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